“众云国六大限至，一朝翻身缘哪般？”

由于工信部最近两个公示批次恰好横跨排放标准切换的6月份到7月份，值此“重大节点”来临之际，N类货车市场端受其波及，出现了因一季度透支消费带来的二季度下滑，目前看颓势尚无止缓趋势。不过从研发端的新品角度看，货车行业却“逆市而行”，在销售低谷时期的新品开发和系列申报反而有声有色，尤其是替代燃料新品在7月1日后打了一场漂亮的翻身仗。

在中国商用车行业，每年产销量百万级别的货车已属体量足够大的巨轮。众所周知，巨轮在换向时即使快速满舵也只能缓慢偏转，这对惯性同样巨大的货车行业更非朝夕之事。其实世上没有永续的巨轮，只有主动的、计划性的定期靠岸，接受新技术、新思维的补给，才能航行得更稳、更远。货车行业若要迎来市场端的变局，只有通过政策持续加码来实现市场的逐渐渗透，毕竟千百万车主用户的思维的转变，是车企更难攻克的一道关卡。

笔者经一月有余的素材积累，本次以一个系列文章为题，以Database理念为基础，利用多维度、横纵比较与数据发掘为工具，以终端销售、竞业信息和历史掌故为扩展支撑，对工信部第345-346批新产品公示涉及的N类货车进行系统盘点，意图找出货车行业的最新热点。

345-346批综述：总数反弹15%，载货类复苏，6吨为界四六开

近两批新产品公示，工信部分别发布2520款和2679款汽车产品，环比增速-7.2%和6.3%。经识别，N类货车基本型分别为220款和253款，环比正向增长1.4%和15.0%。在国六排放全面来临时期，货车新品总数反而出现强劲反弹，两批均高于行业平均水平，这也是“始料未及”之处。

根据公告字头做基本分类，具体看：

• 1字头载货类分别为125-153款，新品数量持续爬升，尤其在第346批公示中来到近五个月的最高点，占比已突破六成。可见载货车正处于积极的行业复苏中，积极的新品申报为下一阶段做好了产品储备，市场端亦可有丰富的车型可选。
• 2字头越野类2-6款，特种车辆亦处于回暖阶段。
• 3字头自卸类36-37款，比早期的60款下滑四成，整体仍在低位徘徊，可见自卸类是整个货车行业中受多重政策抑制最明显的车型。
• 4字头牵引类32-39款，虽与343批的51款不可比，但依然保持了自有节奏。作为公认的货车旗舰车型，牵引车的生命周期相对较长，换代不算频繁。
• 5字头专用类17-9款，民用特车领域正处调整期，通用运输类整体看好。
• 皮卡类8-9款，可谓不愠不火更不失关注，作为上半年表现好于货车的领域，皮卡如同轻客行业的有限玩家一样，也在向少数的头部企业集中。

从总质量GVW来看，目前以6吨为界，轻微卡（含皮卡）和中重卡（含牵引）的新品比例逐渐稳定在四六开。根据中汽协数据，2020年货车行业共销售468.5万辆，其中6吨以上中重卡合计177.8万辆、累计占比38.0%，6吨以下轻微卡合计290.7万辆、累计占比62.0%——产品端和市场端的比例结构恰好“翻转”。

货车行业之所以发生“倒挂行为”，根本原因还是各大类市场特点有异所致：相对庞大的轻微卡市场看重单车个体承运、更容易培养“爆款”车型；向乘用圈跃跃欲试的皮卡一直在做跨界试探；至于中重卡、尤其是牵引市场则具有重型商用车的一般特征，相对的“多品种、小批量”，以及根据运载货物性质做进一步细分（砂石骨料，煤粉、铁粉、绿通、泡货等），也促成了产品层面的新品迭出。

• 牵引类占比14.5%-15.4%，重卡类占比37.3%-34.0%，中卡类占比14.5%-12.6%。上述三类GVW在6吨以上的大类车型合计66.4%-62.1%，一路走低直至六成上下。
• 轻卡类占比28.2%-30.3%，而且处于近期最高水位、行情看涨；微卡类1.8%-4.3%，受3吨小卡分流势头极其明显；皮卡类两批均为3.6%份额，自成体系。以上三类合计33.6%-37.9%，LCV轻型商用车题材可谓持续看好。

“非典型卡车”：福田轻客底盘车上新，大通南维柯各有所图

近两批出现了5款轻客底盘车，分别是南汽依维柯欧霸2款、福田图雅诺、风景以及上汽大通V80各1款，从产品定位来看“各有所图”。