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咱们回到您问题上来：正时链条多久更换比较好？

理论上：正时链条一般和车的寿命是等长的，4S店的修车师傅给出的答案是18-20万公里，这只是一个大概的更换范围，因为有的车10万多点就出现了问题，有的车能跑25-30万公里，一般来说，到了15万公里左右，绝大多数车的链条都被拉长了，都有响声。但是保险起见，到了20万公里即使没有问题，也最好进行更换，有备无患。

正时链条内部全景

了解正时链条之前需要清楚发动机内部配件怎么运作的

这要从发动机结构说起，一步发动机要正常运行，其所有的零部件都有精确的时间和位置，换句话说，每一秒的各个部件的相对位置不同，如何才能在最佳的协调下，发挥发动机最大的性能呢？除了任务分配以外，一个很重要的工作就是对表，所有的零部件必须在一个特定的时间轴内完成自己的任务，这个时间控制就是正时。

正时系统相互配合

1.什么是正时系统

发动机如何进行对表呢？又以谁为准呢？发动机最重要的部件就是曲轴，以所有的正时，都以曲轴旋转角度作为基准，

以一个单杠发动机为例当活塞在上死点时为0度，到了下死点时为180度，四行程引擎以720度为一循环，所有运转件就以曲轴的运作为准，曲轴没旋转720度，所有运作就完成一个循环。

控制气门的凸轮轴，开启气门时，是依靠正时链条或正时皮带，与曲轴保持正确的正时。

2.这么判断 正时系统中的 链条和皮带

第一：外观上就能看出来，外壳是金属就是链条，是塑料的就是皮带的。

第二：拆开就更容易分辨了，一个是金属链条，一个是橡胶皮带。

正时皮带和正时链条区分

知道了怎么判断两者区别，那么下面就开始讲解正时链条：

1.正时链条作用

正时链条的作用主要是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，所以说正时链条能保证发动机汽缸正常的吸气和排气。

2.正时链条 优缺点

车主最担忧的是皮带时间久了会断，使用皮带传动到一定时间要更换皮带，否则就会出现问题，还有就是它的价钱也不便宜，换一个怎么也得一千以上，因为除了换皮带，有的可能连水泵也要换，费用会更高，皮带更换的周期是三年或者六万公里，在这个期限一般是不会出现任何问题。但一旦超过了时间就会出现断开。

链条传动就相对省心很多，因为不存在断开的问题，一般不用定期更换，只有出现问题的时候才会更换，这也是链条传动的最大优点，能减少不少费用，但也有缺点，就是开的久了链条就会被拉长，还会发生较大的声音，如果要更换链条，费用更好，可能要几千元，还有的车的涨紧器也会坏，不过这个东西不易损坏，所以说链条一般不出事肯定很省心，但要出问题了就是很复杂的事。

正时链条寿命比皮带长

3.与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式

优点：传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一

缺点：转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗。

正时链条寿命很大程度上受正时系统中外在因素影响

工作环境：正时链条工作环境是油液，所以他的散热性能要比正时皮带的空气介质好的多，这就是为什么正时链条不容易因散热问题导致发动机出问题原因所在。

1.机油

既然是发动机内的机油，这个机油的更换时间和寿命就直接会影响正时链条的寿命，

正常我们全合成机油，官方数据是8000公里就需要更换，我个人建议，按个人开车习惯和当地路况和使用车的频次进行适时更换即可。不可不换机油，因为它是内部的润滑剂，如果没有机油，那么发动机系统内各部件就会加大磨损，甚至出现发动机爆缸情况。

正时链条被拉长

2.材质

既然说到链条寿命，这个材质就是一个影响因素，很多销售商说其材质是钨钢的，有的说是合金钢的，不同厂家有不同的标注，其各种材质不一所铸造的唯一目的就是让其韧性和使用时间更长久些。链条随着使用时间的延长，其有一定的拉伸，所以在用材料上，一定要保证其寿命长久。

3.载重

再一个就是长期的载重行驶，把链条本来的长度给拉长了，这样就破坏了链条本来的稳定性，使其寿命一定程度上得到伤害，这个时候只能依靠液压张紧系统来维持正时不会错乱。如果时间长了，液压张紧系统也无法维持，可能链条就会出现跳齿，出现一个跳齿，发动机的正时就不准确了，系统已经不能正常运转，如果出现两个跳齿就可能出现堵塞气门的情况，这个时候就很严重了。严重后果就是发动机报废。

链条浸泡在油液里

总体来说：正时链条的可靠性很高，还是要看行车环境等外部因素，根据使用条件和环境，定期进行检查，必要时更换。到了15万公里左右，绝大多数车的链条都被拉长了，都有响声。但是保险起见，到了20万公里即使没有问题，也最好进行更换，安全第一，有备无患。

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