自适应阻尼器有助于强调 Kona N 的分裂个性。让一切都保持舒适，它是一个顺从的日常驾驶员，八速自动变速器在比率之间巧妙地滑动，排气管不会发出噼啪声和爆裂声，悬架吸收了我们在城市环境中已经习惯的减速带和坑洼. 对于动态驾驶，三种悬架设置的中间位置是最佳位置。

这也不是一朵枯萎的花朵，在发射活动期间，Kona N 在一个广泛的道路循环中接受了测试，然后在韦克菲尔德公园的赛道上花了一整天的时间受到惩罚。也许整个为期两天的活动中最令人印象深刻的部分是刹车，它完全可以胜任长时间的硬驾驶任务。Kona 的重量为 1510 公斤，仍然有足够的重量，但它可以轻松加快步伐。前部 360 毫米通风转子（比标准 Kona 大 55 毫米）和后部 314 毫米通风部件的擦洗速度令人印象深刻。踏板感觉良好，不会人为过度伺服，并在重度应用中提供良好的反馈。额外的空气通过安装在下控制臂上的冷却管道排放到制动器上，以帮助控制温度。

除了行驶高度和轨道之外，Kona N 与更多行人车型的尺寸相同，这意味着它的轴距比 i30 N 舱口短 50 毫米。它充分利用了这一点，在赛道上的整个转弯过程中急切地旋转，并在道路上急速加速。通过机架安装的电机驱动动力转向系统，您可以随时了解诉讼程序，该系统提供出色的反馈。虽然可能比我们想要的稍微轻一点，但你不能指责 Kona N 的转向麻木。机架直接而准确，快速锁定 2.2 圈。

与 i30 N 相比，Kona N 的动力总成没有任何新突破，这是一件好事。在 2100-4700 转/分之间，您仍然会得到一个巨大的峰值扭矩带，将所有 392Nm 的扭矩发送到 235/40 R19 Pirelli P Zero 轮胎（在赛道上表现出色，但在公路上声音很大）。它的转速很高，如果 206kW 的峰值数字不能完全让您的船漂浮，那么使用方向盘上令人毛骨悚然的 N Grin Shift 按钮可提供 20 秒的 213kW 功率。将其视为一键传球，将整个动力传动系统启动到最大攻击状态 20 秒。您将获得与 i30 相同的戏剧性排气声和刘海声，方向盘上的两个可自定义 N 模式按钮意味着您最喜欢的设置只需轻轻一按即可。

整个套件的一大亮点是电子控制的机械限滑差速器。Kona N 的前端是皇冠上的明珠。差速器能够在拐角出口处为地面提供动力，我们只在最粗糙的路面上遇到扭矩转向。这就是电子差速器的能力，您可以比您最初预期的更早地在拐角处开始施加油门，并且在所有四个轮子指向一条直线之前很久，您的脚就会被压在防火墙上。

八速双离合器在正常模式下非常流畅，在运动模式下非常直观。您可以使用换挡拨片控制手动模式下的换挡，但“盒子”足够聪明，您可以自行设计。

稳定性控制分为三个阶段——正常、运动和关闭。明智地将其保持在 Normal 状态以供道路使用，但如果您将 Kona N 带到赛道上，请确保将其切换到 Sport。这允许车辆让它的流氓个性自由飞翔，在没有任何电子干预的情况下为您提供充足的横向运动。

除了所有的性能外，您仍然可以获得 SUV 的实用性。更高的行驶高度意味着您不会因为在讨厌的车道上压低前唇而感到压力，后备箱与 361 升的小型 SUV 标准相当。然而，对于较高的成年人来说，后排座椅有点小。

入门级 Kona N 的售价为 47,500 美元，外加公路。不要认为现代在设备上吝啬。虽然您得到的是布制座椅而不是更昂贵的 Premium 绒面革和皮革组合饰边，但我们更喜欢基本型号的单元，而方向盘、手刹杆（是的，您会得到一个诚实的 larrikin 规格手动手刹）和档位选择器用牛皮包裹。完整的 SmartSense 安全套件是每个 N 变体的标准配置，以及双 10.25 英寸 LCD 信息娱乐和仪表屏幕。LED 照明、按钮启动、雨量感应雨刷和气候控制也无需额外费用。