当我们刚刚看到这款雷克萨斯NX时，下意识会认为它是一台混合动力版车型。但如果你转到他的车尾就会发现清楚的“260”标牌。闹了半天，它用的是2.5L的自然吸气发动机。这时候推出的中型豪华SUV居然还用这种发动机，实在是让人有些纳闷。

这款车是去年11月19日上市的，属于第二代雷克萨斯NX，虽然长得一副家族性面孔，但和它的好哥们儿rx还是很容易区分的。它们的前包围具有着明显区别，同时nx的定位更高端一些，正面看起来更为豪华。

今天要测评的主角便是雷克萨斯nx入门级别的260，再往上便是使用了混合动力的350h和400h了。至于更具有进攻性的运动前脸，只有350h顶配版本才能提供。

车辆使用的闪电型日间行车灯是雷克萨斯车系的最主要标志之一，看起来非常威武霸气。和上一个版本不同，它和大灯组直接结合在一起。但让人奇怪的是，好歹也是一款40万的豪车了，为什么转向灯还搞了个卤素光源。

车辆的轮廓和之前差不多，区别就是腰线不在那么凌厉，反而显得有些圆润。车辆尺寸一直不是雷克萨斯NX系列的长项，它的长宽高分别是4660mm，1865mm，1670mm，轴距为2690mm。所有的相关数据都比主要竞争对手宝马X3和奥迪Q5L差了不少。但和上一代相比，它还是有所进步的。

车门把手有一个很有意思的改变，整体是固化的根本就拉不动，只有按一下里面的电控开关后才能进行开门操作，仪式感确实直接拉满，但却给人觉得非常繁琐。车内把手也是一样道理，需要先打开一下电控装置，不知道这种设计是为了什么。

尾部造型和车头相比感觉小家碧玉多了，分层式的贯穿尾灯极好地把握住了时尚和潮流之间的氛围，只是看上去有点像咱们国内卖得非常火爆的一款SUV，也不知道有没有抄袭嫌疑。

雷克萨斯nx的内饰风格叫做tazun缰绳概念座舱，最大的特点就是那块明显偏向于驾驶员那侧的14英寸超大屏幕，hud抬头显示系统可以和方向盘的多功能按钮相配合，操作时也不需要低头，体验感相当不错。

虽然这款车的设计方面少了些个性，但在使用便利性方面确实费了一番脑细胞。它的人机交互系统是我见过的最棒的，尤其是hud和方向盘热敏多功能按键，完全可以让司机集中精力在前方的路上，极大减少了因为分心而导致的安全问题。

尽管丰田系列始终拒绝使用过大的中控屏幕，但时代就是如此，别人都装了你不装，总感觉缺少了一点什么。所以雷克萨斯这一次也算想明白了，就算是最低配置的版本也给安装了一款9.8英寸的大屏幕。而且UI设计的层级尽可能简单一些，屏幕最下方就显示了空调和座椅控制系统，不需要额外操作就能进行控制。

有不少人说到雷克萨斯nx的空间表现时，都会抱着看热闹不嫌事大的心理。这次他们真的看到了热闹，nx虽然定位是一台中型车，但里面的空间和一台紧凑级SUV差不多。如果你对空间没有太大的要求，或者你家里面还有其他大空间的车子，那么选择这台车还是没有什么问题的。但如果这只是你家中的唯一一辆，那么空间太小的问题会打消你购买它的想法。

也不知道为什么，这台车居然使用了2.5L搭配8 at的动力系统，这让我觉得有些崩溃。虽然它的马力为205马力，数据表现还可以，但也不要有太高的期待。这毕竟只是一款入门级的车型，而且没有电动机辅助，加速时候也不要有太高的幻想了，动力输出比较含蓄，难听一点就是太肉了。

这款车的价格40多万，落地的话至少要45万，为什么一定要买一台2.5L的自然吸气发动机呢？在这个价位中，bba三强都做的不错，英菲尼迪qX50高配版本也可以。在这些对手面前，雷克萨斯nx260很难赚到什么便宜。

但除了260之外，雷克萨斯nx系列的其他车型还是值得购买的。比如350h的混动版本，不但燃油经济性极高，动力也有大幅度提升，而且质保延长到六年或者15万km，这样的诱惑难道不香吗？