随着雅阁面向更成熟、更富裕的市场销售，广告文学中内饰的主要流行语是“奢侈品”也就不足为奇了。里面几乎是全黑的，但它一点也不简单。造型优美的座椅采用大量黑色皮革装饰，并配有外观华丽的头枕。木质装饰和铝制装饰成功地为内饰带来了更优质的感觉。操作起来很愉快的双模式 HVAC 控制也是如此。谁不喜欢发出令人满意的光芒的厚实、咔哒一声的旋钮？

部分模拟，部分数字仪表组也是一个不错的选择。仪表盘左侧的三分之二是纯数字的，虽然以转速计为主，但它也用作多模式信息显示。当运动模式被激活时，转速表会凝聚，使红线更接近驾驶员的视线，同时调出一个增压表。这也会在集群的角落上接合两个红点，以提醒您当前所处的模式。

在八英寸的触摸屏娱乐簇大概是我工作的最好的一个，因为它也具有触感的按键和旋钮，使失明控制调整变得轻而易举。八向电动可调驾驶员座椅是标准配置，四向电动可调乘客座椅也是标准配置。

发动机性能

引擎盖下的 L 系列发动机被证明是雅阁隐藏的宝石之一。这么大的汽车在纸面上似乎不太可能成为候选人，但在现实生活中，它非常有魅力。该L15BG WOWS具有良好的数字，与187hp在5,500rpm和243Nm扭转在1,500-5,000转，但更重要的是令人印象深刻的是脚下的发动机感觉的方式。

它在动力和精致之间取得了良好的平衡，甚至在运动模式下也能体现出一丝运动感。感谢本田确保在如此大的汽车中使用1.5 升涡轮汽油发动机不会感觉不足。光滑如丝绸、无振动的四缸发动机给人的感觉是它是一个更大的发动机，老实说，我比它在旧 Navi-S 雅阁中取代的 2.4 升直列四缸发动机更喜欢它，我在几年前测试并写过。

整个动力传动系统的设置旨在提高燃油经济性而不是动力，所以我了解 CVT 的使用。但我觉得标准的自动变速箱会有益于发动机，因此可以降低频段上限的更多功率。我觉得这会带来更动态的驾驶体验。运动模式和换挡拨片有帮助，但按下时 CVT 上的橡皮筋会立即显现出来。

但这些时候需要更聪明的方法，就像我说的，我理解本田为什么要安装 CVT，因为燃油经济性数据支持它。在城市中行驶 43 公里后，我在 Eco 模式下平均行驶了 7.7 公里/升；在混合生态和运动模式下，自适应巡航控制系统设置为 100 公里/小时，到邦板牙的行程平均为 16 公里/升；在 Eco 模式下，城市与公路混合驾驶的平均速度约为10 公里/升。

骑行和操控