作为本次极限挑战赛总决赛的选手之一，我和雅阁锐·混动有超过一周时间的朝夕相处，在这段时间里，雅阁锐·混动向我充分展现了其续航与动力兼备的全面身手，也让我对于混动车有了重新的认识。我们从青岛出发，途经济南、保定、张家口、呼和浩特等18座城市，随着海拔升高一路北上，最终抵达终点鄂尔多斯。和晋级赛相比，总决赛的路况更加复杂，以国道、省道和山路为主的路线设置，为比赛增加了更多的不确定性，这对于雅阁锐·混动的i-MMD系统来说，也是个不小的考验。

我们先来说说这套混动系统在节油续航方面的表现，雅阁锐·混动的i-MMD系统由一台2.0 L阿特金森循环发动机和两台电动机组成。日常驾驶以电机驱动为主，通过电机与发动机的无缝轮流切换来实现均匀的输出，将能量损耗最小化。并且，雅阁锐·混动具备纯电EV、油电混合和发动机单独驱动三种驾驶模式，i-MMD系统将会针对不同的行车路况，来判断调整电机与发动机各自的擅长领域。

起步阶段，雅阁锐·混动采用纯电EV模式，车内如电动车一般安静、线性的加速感非常好。深踩油门加速时，系统会自动切换到油电混合模式，但发动机的介入并不直接驱动车轮，只为电动机充电。而到了高速巡航，发动机已处于高效运转的区间，直接驱动车辆行驶，电机不工作。并且，这种双动力源的介入并不突兀，从发动机0%到100%的动力输出，i-MMD系统都可以实现无级调节，几乎每一滴油都会被压榨出最远的行驶距离。

节油对于雅阁锐·混动来说固然重要，但突出的动力性能才是这辆车最大的*手锏，这从它“Sport Hybird”的英文名字便能略知一二。雅阁锐·混动是为数不多主打运动性的混动车型，而这股底气便来源于i-MMD混动系统，要知道它可是获得过2017沃德十佳发动机大奖的，也是评选中唯一的非插电式混动系统。其中，它搭载的高功率电动机最大功率为135 kW，峰值扭矩为315 N·m，与发动机形成合力后，其动力水平和一台2.0T发动机相差无几。而且不要忘了，雅阁锐·混动的EV模式是可以强制使用的，纯电模式下车辆的动力响应更快，并且还能同时避免自吸车型提速慢和涡轮增压迟滞的问题，有着非常好的驾驶体验。