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发动机刚起动时,为防止由于机体过冷,导致 EGR 废气出现大量冷凝水,进入发动机,造成发动机磨损。因此,在发动机起动时间<120s & 水温<76℃时,发动机动力并不能完全输出。而是从最大扭矩输出 75%开始,慢慢增加动力输出,直至满足起动时间>120s & 水温>76℃两个条件,发动机动力才能完全100%输出。
如果发动机启动后,车辆迅速起步,可能会略感发动机加速能力偏弱,但随着时间的推移,水温上升,动力会慢慢恢复。
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基于第 1 条原因,水温是发动机动力完全输出的一个重要条件,因此,在售后中,严禁给车辆直接取消节温器或采用开启温度更早的节温器。否则可能由于持续水温过低,造成发动机动力不足。目前,MT13 国六燃气机出厂标配的是 83℃开启的节温器。
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国六燃气机采用当量燃烧技术,发动机爆震余量与国五发动机相比小很多,因此对燃气成分要求更高。如果用户采用的燃气成分中,乙烷、丙烷等含量过大,会直接导致燃气辛烷值变小,发动机爆震倾向加强。检测到爆震发生,发动机首先会通过调整 EGR 率来消除爆震,此时发动机动力并不会受影响。但如果气质成分太差,仅通过调整 EGR 已经不能完全消除爆震,则发动机会进行初级保护,扭矩输出最大 75%,然后慢慢恢复,持续试探爆震强度,恢复时间在 10 分钟左右。如果因气质成分问题,通过程序调整,爆震已经无法消除,则发动机会报出爆震故障,点亮故障灯。从目前,我们采集分析市售燃气成分来看,国内LNG 气质成分很差,很多地区 LNG 燃气乙烷、丙烷含量>6%,需要注意。(解释:就是要到正规、大型的加气站加气,如果燃气质量不达标,就会造成发动机限纽,无法正常运行。)
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基于第 3 条原因,车辆长距离,跨区域运行时,最好到固定的、正规的大型加气站进行加气。防止燃气成分太差,导致车辆非正常运行。
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5、车辆进站保养时,需要特别叮嘱服务人员复紧 EGR 取气弯管支架上的螺栓。如果该螺栓松动,会导致 EGR 取气波纹管发生共振,在很短时间内就会造成波纹管开裂。同时需要检查 EGR 波纹管是否有开裂,并复紧 EGR 卡箍,确保 EGR 废气不出现泄漏。
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相对于国五燃气机,国六燃气机热负荷更高,因此对整车散热系统的散热能力要求更高。因此,要注意经常清洁散热器及中冷器,防止由于散热器堵塞,造成水温和进气温度持续偏高,影响发动机动力输出,损坏发动机。
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维修保养时,需要对排气系统管路的密封性进行检查,包括增压器出口到后处理出口的所有管路、卡箍。如果排气管路出现泄漏,会影响氧传感器对后处理储氧量信号的采集,造成后处理故障的误判。(告知服务人员)
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燃气不足时,需要及时加气,防止出现燃气机压力过低,供气量不足导致发动机失火,损坏催化器,同时发动机监测到燃气压力过低时,会启动功率限制。
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LNG 车辆,特别是刚加完气,要确保气瓶自增压阀开启,防止出现燃气机压力低导致发动机限扭。
快完了加油