自从去年5月21日《焦点访谈》曝光轻型货车“大吨小标”事件以来，蓝牌轻卡自重超重、道路查超一直是行业热议的话题。

各区域车管所对轻型货车上牌管控越来越严，各生产企业通过应用轻量化技术、经销商通过车辆“降重”，超重车辆上牌问题得到有效解决，“大吨小标”事件的影响逐渐趋于平静。

今年4月，国务院安委会印发《全国安全生产专项整治三年行动计划》，明确2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规突出问题，再次将“大吨小标”问题提上台面。

随后各省市制定区域专项治超措施，明显感受到道路查超愈加频繁，处罚力度也越来越大。

7月24日，工信部、公安部、交通部及监督总局四部门联合发布了《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》。

明确2020年7月至2021年5月为专项整治工作开展时间，将重点对生产改装企业进行整治，从车辆生产源头打击“大吨小标”违法行为，保障车辆出厂时就是依法合规状态。

随着各项治超措施有序推出，查超力度越来越大，蓝牌轻卡的生存空间将越来越小，轻卡用户对蓝牌轻卡总质量提升的呼声越来越高。

其实在去年“大吨小标”事件爆发后，就有相关人员提出要提升蓝牌车型吨位，行业人员也普遍认为4.2m蓝牌轻卡合法承载质量过低。

而且蓝牌车型总质量不超过4.5t已是多年前的政策规定了，随着社会发展、技术进步、路况变化，已经不适应现今的市场需求。

目前，市场上轻卡车型的主要职责是给市区内部运输生活必需物品，黄牌轻卡进不了城、只能使用蓝牌轻卡，若蓝牌轻卡车型不超载，物价必定上涨，对居民生活、市场经济都会有一定影响。

对轻卡市场来说，在查超措施趋严情况下，蓝牌车型吨位提升也成了最后希望，若吨位提升的话究竟提升到多少才合适？

轮胎是判断车辆承载能力的重要零部件，车辆轮胎越大、层级越高，承载能力则越强，轮胎型号也决定了车辆申报公告的吨位。

蓝牌轻卡车型常用轮胎有6.50R16、7.00R16、7.50R16、8.25R16四种规格，每种规格轮胎还有多种层级，对应不同的承载能力。

为满足车辆公告申报及车辆承载需求，市场上蓝牌轻卡车型轮胎层级标识与实物往往不匹配，轮胎标识为小层级、实物为大层级。

7.00R16、7.50R16轮胎是蓝牌轻卡车型一直使用的轮胎，8.25R16轮胎则是蓝牌十吨王车辆使用的轮胎，若根据轮胎承载能力确定蓝牌轻卡吨位的话，7.50R16轮胎的承载能力是个不错的参考。

而且普遍使用的7.50R16 14PR轮胎承载能力可到8280kg，车辆核载吨位可达5.5吨，能够满足大部分轻卡用户运输需求。

物流市场是个大家庭，不同的车型扮演着不同的运输角色，多种车型分工合作完成物流运输需求。

随着货运行业的发展，轻卡市场成了最混乱的市场，蓝牌轻卡车型中有的拉2t、有的拉5t、有的拉10t，更有甚者拉15t。

蓝牌轻卡车型的角色定位于法规要求产生了偏差，按照法规定义，蓝牌轻卡车型也就只能拉1.5t左右，远远低于车辆实际承载能力。

随着小卡市场的快速发展，小卡车型已经具备拉2t货物的能力了，而让更大的轻卡车型拉1.5t货，显然有点不和逻辑。