讲真的，当前东风日产的现状并不乐观，纵观整个产品体系，能打得好像除了轩逸也没其他了。B级车领域，天籁被凯美瑞和雅阁牢牢摁着，没办法，降价走量；逍客也是被缤智、XRV，锋兰达挤占份额，而最关键的SUV—奇骏，又是被CRV、威兰达等打的晕头转向；现在楼兰直接自降身份，和CRV抢市场，30万级别的SUV日产的产品没有了。

俗话说得好，一步错步步错，如果当初新奇骏能走红的话，现在或会是另一种局面。奇骏就是东风日产SUV体系最重要的一辆车，这并不是说说而已，回想以往的盛况，月销破2万辆也极为常见，在7年未改款的情况下，还能跟本田CR-V以及丰田RAV4等掰掰手腕，很得国内消费者青睐。

可这一切变了，当新奇骏上市后终端销量急转直下，从1万辆到5千辆，再到2千、1千，甚至低到都不公布具体数值。一辆新车的迅速下滑，最根本原因还是出自产品本身，虽然起初三缸机被厂家吹嘘得很厉害，但市场态度强硬，大家并不想花钱去验证其可靠性。三缸机车型自从开始出现，国内车市的表现就没出现太过强势的，或许从一开始新奇骏就走错一步棋。

另外大环境对奇骏来了一记重拳，或者说对燃油车更准确，异军突起的新能源车板块迅速走红，比亚迪和特斯拉获得快速发展。而且自主车企在燃油SUV领域不断推出重磅车型，也分走了奇骏部分流量。外有强敌，奇骏还要面对自己产品体系内的竞争，譬如2022款楼兰，起步价还不到18万，这是要把奇骏往绝路上逼啊。

日产楼兰作为中型SUV，定位要比奇骏高一档次，最近网上爆料2022款起步价或17.98万，对比过去的指导价23.98万元起，无疑新楼兰降低了门槛。楼兰能低下头，原因无它，车型同样已经有多年没有换代，横向对比其他合资同级车型，在竞争力方面凸显不足，有低价换量也是常规操作。不过楼兰一低价，奇骏的“日子”将更加难熬，接下来奇骏或不得不再降价。

从硬实力来说，新奇骏并非一无是处，譬如外置自适应双平衡系统、“漂浮式”发动机悬置系统、VC-Turbo等技术可圈可点，但全被三缸机这一槽点掩盖。新奇骏如果说还有一线生机的话，那就是e-power版本，当然了，价格还是重中之重。