吉利并没有因此停止CHS系统的开发，也同时走上了P0和P2.5混动的多条线路发展，持续在混动领域进行探索。

十几年的探索终于在2021年末迎来了收获果实的时刻，吉利发布了雷神动力，标志着吉利在动力系统和混动领域的重大突破。

雷神动力平台包括四大模块：

高效引擎：指的是一套高度平台化、通用化、经济性高且动力强劲的发动机产品矩阵，包括1.5TD/2.0TD系列发动机；高效传动：指的是基于7DCT平台推出的高扭矩、高效率和高性能的变速器产品矩阵；E驱：则是基于400V和800V纯电架构所打造的一套高效、可靠的定制产品和工程解决方案。

以及雷神智擎Hi·X混动系统，其包含DHE15（1.5TD混动专用发动机）和DHE20（2.0TD混动专用发动机），以及DHT（1挡混动专用变速器）、DHT Pro（3挡混动专用变速器）。

同时搭载了雷神智擎Hi·X混动动力总成（DHT Pro DHE15）的星越L Hi·X作为首发车型率先发布，但作为混合动力车型，没有绿牌在消费者心中好像还是少了一点什么。

于是4月26日搭载雷神“超级电混”的帝豪L 雷神Hi·X正式上市，亏电油耗3.8L，NEDC续航1300km。百公里加速6.9秒，把高性能和超高的能量利用率集于一身，一时风头无两。

那么搭载雷神超级电混的帝豪L 雷神Hi·X有何优势，与现在强势的DM-i系统相比又如何？

深入的技术结构暂且不说，两者的主要差异就来自于电驱变速器，DM-i为单挡，雷神超级电混系统则拥有3挡混动专用变速器DHT Pro。

相比DM-i，雷神超级电混的发动机介入范围更广。车辆处于20km/h以下的速度时，车辆是纯电驱动；当车辆时速在20-70km/h，可实现全速域并联、驱动可电可油、智能能量分配。确保车辆在全速域范围内都有强劲的动力输出。

而DM-i更多的情况下为串联模式，雷神超级电混则将有点协同做得更好。DHT Pro的动力性会更好，DM-i也因为简单可靠的结构有自己的优势。两者更有千秋，都是实力选手。