其中，轮毂从18到19寸的升级，大灯灯组从氙气到LED的差异，座椅材质从织布到皮、布混搭的差别，全液晶仪表的有无，尤其是外观运动套件的有无、，会对档次感造成比较明显差异。
往上比，40TFSI荣享时尚型比46.62万的45TFSI尊享时尚型低了4.24万元，但这个价格差异主要体现在高、低功率的动力上了——其余外观、内饰和配置基本一致。
也就是说，在40多万这个走量的价格区间里，买家将纠结于是否接受低功率版，以及是否愿多花4.24万升级成45TFSI，有选择恐惧症的消费者将尤其难以抉择。此时，低功率版车型的实际表现、与高功率版差距的大小，就会很大程度影响最终的决定。
尤其是对预算敏感的消费者而言，40TFSI的表现就显得尤为重要了。因为对想在40多万购买中型SUV的人来说，46.62万元（45TFSI尊享时尚型）便是购车预算上的临界点——毕竟加了税费和保险费后落地价就达到了50万大关。所以如果40TFSI荣享时尚型的实际动力表现达不到消费者的需求，那消费者转投别家阵营的可能性就比较大了。
那么，这个动力上差异到底有多大？
从账面数据来看，的确有一定差距，也难怪价差到了4.24万。但是，40TFSI接近200马力、扭矩大于300N·m，公正的说已经有了较高的基础。所以实际表现呢，40TFSI可以满足期待吗？
加速差距
此前试驾45TFSI时，我觉得动力是很强劲的。如果你油门踩狠了，甚至是能“带给你一点惊吓的”，是要“紧张起来、提防风险的”。而此次试驾40TFSI，我对加速过程的感受是：提速快，没有拖泥带水， 不过不像45TFSI那样会给你“意外”，它的发力是在掌控之中，不会让你提高警惕。高速路上的中段提速，40TFSI和45TFSI的差距就是过程中那多出的一两秒时间，而这一两秒恰好让你对速度有了心理准备。
个人认为，40TFSI在加速这个动力表现上，是满足绝大多数消费者使用期待的，不会因为是低配而被抱怨。
平顺性差距
我要指出，从40TFSI到45TFSI，差别不只在于提速，也有驾驶品质上的差异。大家知道，奥迪Q5L的变速箱从Q5的8AT改为7速S tronic双离合变速器。尽管双离合容易被不喜欢它的人“先入为主”，但需要强调的是，Q5L搭载的7速双离合是全新技术升级的D382型号，奥迪方面表示“有自信超越8AT”，当然实际表现也并不差。对于行驶品质，之前试驾高功率版的时候我的评价是“整体上很平顺，中低速范围内速度调整时有察觉到闯动，但闯动的频率很低，尤其是闯动幅度很小”——其幅度的轻微已经不是很多开大众1.4T、1.8T乃至2.0T的车主所熟悉的那种感觉了。
