文章先强调下，以下都是本人真实的使用感受，不吹不黑，说的不全的地方，大家可以评论，知道的，我尽量回答。文章末尾有使用过程中遇到的故障处理和损坏处理方法，建议大家看看。

第一次知道小牛，是在小牛N1的众筹上，后来街边就渐渐出现了小牛专卖店的身影，进店看过一次，就被小牛吸引了，也许是装修和灯光效果的缘故，比雅迪、爱玛等老牌电动车，看起来高端了很多。后来家里的旧电动车正好到了换代的时候，就买了第一辆小牛，小牛M1！

小牛M1相比于小牛N1，尺寸、重量、电机功率、电瓶电压都小了不少，和小牛N1是不同的产品定位，使用用户也不同，M1更适合女生骑行，N1则适合男生。先来说说小牛M1：

小牛M1：

小牛M1是在16年买的，初次骑行小牛M1，感觉还是不错的，行驶品质和之前的老牌电动车比起来，好了很多。各方面智能化硬件，也给她加分了不少。

速度

先聊聊速度，M1破解限速后，能跑到40km/h的速度。可能有的朋友要说了，40的速度太慢了，其实我想说的是，对于这种车身架构和重量的电动车来说，40已经很快了，如果对骑行安全负责的话，我建议最高不能超过35km/h。为什么我不建议小牛M1骑的过快呢？以下两点吧：

1.小牛M1的设计就是接近新国标的设计，车龙头阻尼很小，骑的快了，发生紧急情况，转向太灵，容易翻车。

2.800W的电机，前碟刹后鼓刹的配置，也不适合过快的行驶

3.小牛M1的电瓶在座桶下面，不像小牛N1，是在踏板下面。这么设计的优点是夏天大雨过后，路边淹没的情况下，不用担心电瓶进水；缺点是储物空间少了，并且车辆重心位置提高了，这就造成车身不稳的情况。（我记得有一次急刹，车龙头我稳住了，但车辆惯性太大，导致整个后轮飞起了半米高，万幸没有翻车出事）

电瓶

电瓶是48V20mh的，官方宣传理想条件下能跑80公里，我破解之后正常行驶，最新的状态也就能跑接近50公里。80公里的续航，拿头实现？谁说能跑80公里，那绝对是个大忽悠！官方的这种抛开现实谈理想的宣传手法，只能是不屑，嗤之以鼻！电瓶在跑了两万三千公里的时候，报废了，报废之前，续航里程基本没感觉到怎么缩水。

小牛N1S：

小牛M1买回来之后，很快被我媳妇儿看上了，我辗转买了辆小牛N1S都市版，骑了小牛N1S才发现，这才被大家夸赞的小牛，行驶品质和稳定性，相对已小牛M1又有了很大的提升，特别是过马路牙子，减震比其他电动车好了很多。虽然比M1少了一些功能，比如钥匙孔灯、地撑落地锁等，但还是阻挡不了我对他的喜爱。

刹车

先说说他和小牛M1的区别，车身大很多，重了很多，骑行速度也更快，给人一种踏板摩托的感觉了，双碟刹的设计，也让他遇到突发情况刹得住，这里要说下缺点，单前轮刹的猛，刹车行程挺长的，但人会有冲头的感觉，车身容易不稳；单后轮刹的猛，会甩尾打滑，如果加入abs防抱死就好（好多牛油都改装升级了防抱死）。

灯光

自适应光线感应的大灯挺不错的，这也导致我一年四季，大灯都是开着。晚上大灯是真的亮，M1的流明度在他面前，真的是个小弟弟。左右转向灯自动回正，用着也挺便捷的。

电瓶

电瓶是60V20mh的，小牛N1S被我诟病最大的就是续航了，新电瓶，破解限速正常形式，也只有45公里的续航，和官方的80公里续航比起来，基本就是打了五折了！这直接决定了电动车的行驶半径不会很大，很多牛油喜欢骑着出去踏青、兜风的，估计要捉急了。目前骑了两万五千公里，也没有任何问题。续航里程和M1一样，基本没感觉到有什么衰减，这点要为小牛的电瓶品质点赞了（听小牛专卖店的人说，19年12月之前的电瓶是松下的，之后全部换成国产的了，希望质量也过硬吧）

其它

小牛N1S有一次车身磕坏了两片外壳，当时也是不懂，去小牛店更换了，200一片，一共四百元。我建议有同样磕坏的牛油，可以拼多多自己买了回来装，安装也并不麻烦，两片大几十，可以省下三百多。当然，土豪嫌麻烦的可以忽略。

N1S使用过程中遇到过12、120等其它的故障码，12、120影响了正常使用，其它的故障码偶现，不影响使用。记得120故障码的时候，P灯亮起来，然后就是车子失去动力，解P档，又能骑了。最开始频率不高，后来越来越频繁，并且P档后，车子无法启动，要过一会儿才能正常行驶，这直接影响正常使用了，这要是在红路灯路口中央报120熄火，并且无法行驶，不是坑人了嘛。然后我就去了小牛专卖店，店家让我更换电机，一个电机最便宜的八百多，我直接劝退了。其实我知道，小牛的博世电机并不是那么容易坏的，后来我回家自己重新插拔一下控制器上的插头，120的故障码就奇迹般的再也不出现了！12的故障码也是如法炮制！