俗话说“买车易，养车难”，除了日常的养护费用、保险费用以外，油费自然是占据用车开销的绝大部分。但在很多人的印象中，省油往往是日系车的“代名词”。作为“潮牌SUV”开创者，风行T5 EVO不仅以超高颜值圈粉无数，更以“百公里6.6L”的综合油耗刷新了消费者对SUV高油耗的传统认知，以媲美经济性轿车的油耗水平超越同级SUV车型。很多人不知道的是，在风行T5 EVO高能低耗的背后，有很多鲜为人知的故事。
与时间赛跑，装配智慧“大脑”
近年来，虽然我国汽车产业在动力总成的生产上不再受制于人，但在发动机管理系统（EMS）和自动变速箱控制单元（TCU）的开发上依然没有明显的改观。如果将动力总成称为是“汽车的心脏”，那么发动机管理系统（EMS）和自动变速箱控制单元（TCU）就是名副其实的“大脑”。
作为汽车中最核心、最复杂的电子控制系统，EMS和TCU决定了整车的油耗水平、污染物排放水平、动力性能和驾驶舒适性。而任何一款新车型投放市场之前，都需要厂商来匹配、开发发动机电控系统和变速箱控制单元。可以说，二者的开发速度在一定程度上决定了整车厂新车型投放市场的速度。在风行T5 EVO EMS和TCU的标定开发中，风行技术团队完成了将近一年的台架试验、八个月的GPF台架标定、两轮三高环境试验、不少于200次的排放标定以及30次的NEDC油耗标定，解决了EMS硬件导致冷机启动抖动问题、TCU无法拉低传动链继电器的缺陷，还利用仿真计算攻克无实际滑行阻力的问题，不断改善优化驾驶性标定。而在SLOT工装车阶段，整个调校团队更充分发扬不畏艰难、勇往直前的“马灯”精神，争分夺秒保节点，主动放弃高温假，随时响应各种摸底测试问题点。最终，经过全体匹配及标定同事的共同努力，一次性地完成了风行T5 EVO排放及油耗既定的开发目标，也创造了东风风行乘用车的开发历史最好成绩，摆脱了以往自主品牌对开发EMS和TCU受制于人的窘迫情境。
高能低耗，弯道超车合资品牌
现在自主品牌的发动机参数距离合资品牌还有多远？风行T5 EVO用最直观的数据给出答案。动力输出方面，三菱1.5T 4A95TD高性能发动机在转速达到5600转时可输出145kW的最大功率，而285N·m的最大扭矩在发动机转速为1500转时即可产生并可持续输出至4000转，这个动力参数已经远超同排量的奔驰、本田发动机，甚至直追市面上大多2.0T发动机。实际行驶过程中，风行T5 EVO在高速行驶时能够输出源源不断的爆发力，用户随时都能体验到“推背感”。
燃油经济性方面，风行T5 EVO的发动机更拥有350bar侧置高压直喷技术、中置式进/排气门正时、集成式排气歧管、OAD皮带轮、电子节温器等目前最新的发动机技术。350Bar侧置高压直喷技术有效改善了汽油的雾化效果，让燃烧更充分，同时减少了碳烟颗粒的排放。而中置式进/排气门正时技术更可以调整引擎的“呼吸”，优化燃烧效率，从而进一步降低油耗。此外，发动机的低摩擦副设计更能够有效降低发动机中各摩擦副的摩擦能量损失，进而达到节能减排的目的。
当如此高效节能的发动机匹配“全球十佳变速箱”时，燃油经济性将更上一层楼。风行T5 EVO搭载格特拉克7速双离合变速箱，与宝马X1、X2，MINI等豪华车型同款。值得注意的是，这款变速箱的换挡控制器采用电动控制，响应更迅速、电子控制更精确，进一步提升变速箱的传动效率，从而使燃油经济性得到更好的提升。有车主在驾驶一段时间后，车辆的百公里油耗竟然低至5.6L，以满箱油55L来计算，风行T5 EVO的一箱油可以跑900-1000公里，大大降低了日常的用车成本，而如此低油耗的表现与风行T5 EVO的尖端技术密不可分。
除了追求高动力和低油耗，汽车的静谧性同样非常重要。风行T5 EVO的发动机具备低噪音的特点，工程师还采用高频消音器和亥姆霍兹共振腔减少增压机啸叫并优化进气系统进气噪音问题。此外，风行T5 EVO还通过“减、隔、吸、堵”多种方式，确保怠速噪音低至37分贝以下，达到深海级的静音标准，全面优于德系标杆车型。
总而言之，东风风行凭借多项领先技术和内部技术人员的不懈努力，风行T5 EVO在动力性、经济性、静谧性等方面均比肩或赶超合资发动机水平，做到了鱼和熊掌可以兼得。尤其在EMS和TCU的开发和标定过程中，东风风行工程师不畏艰难、勇往直前，在无数个日夜中不断摸索解决问题的方法并持续优化，最终使得风行T5 EVO达到了动力性与经济性的完美平衡，体现了自主车企不断向上的品牌责任与担当。
