一般观点：

1. AT
2. DCT（湿式双离合）
3. 干式双离合或无级变速器
4. 电控机械自动变速器
5. 手动挡

汽车用的变速器排名大致如上，手动挡基本淘汰，目前主要用于入门级代步车且以商用车型为主，比如面包车和微卡，定位高一些的有皮卡和轻客，轿车和SUV的手动挡选项已经极少了。

在自动变速器里被视为最佳选项的还是AT（automatic transmission），这种变速器其实并非为最佳选项，只是普及应用的时间最长而已；AT从上世纪39年开始应用，至今已经有83个年头了，最初普及的标准是4AT，也就是有四个前进挡的自动变速箱。

这种变速箱的优点是使用寿命长，齿轮箱部分的耐用性自然不必赘述，其耐用性高的体现方式主要是液力变矩器；这种低速用液力传动的变矩器可以有效控制磨损，相比离合器的使用寿命要长得多，AT的综合使用寿命要比手动变速器更理想。

可是，AT变速器也有一个突出的缺点，那就是换挡顿挫感较为明显；其换挡机构较为复杂，换挡过程所需要的时间较长，过程中很难控制发动机的转速；换挡前后的转速落差较大，结合瞬间会出现短暂的发动机制动，顿挫感也就会自然而然的出现了。所以使用AT的中端轿车和SUV的平顺性评价始终不太好，比如更喜欢用AT的通用和福特，以及长安或传祺等自主品牌；但基于AT的应用时间最长且用户最多，所以这些车仍被视为最佳选项，可是销量呢？细细品品吧。

现在销量最高的燃油动力汽车所使用的自动变速器绝对不是AT，而是湿式双离合变速器（double clutch transmission）；这种变速器初期的评价比较差，以大众汽车为首，评价确实是不太理想的。究其原因还是换挡顿挫感比较强，以及初期应用的主要是干式双离合变速器。

手动挡汽车用的就是干式双离合，可是也没有问题吧。

然而手动挡汽车由驾驶员控制半联动和换挡频率，正常操作不会长时间半联动，所以离合器的磨损是可控的；但双离合变速器是自动挡，由TCU控制模块来换挡，换挡积极性很高且半联动时间较长，过程中产生的磨损则会影响其使用寿命和运行温度，过高的温度会造成打滑。所以干式双离合变速器的评价很差，至今还是很差，但好在除大众汽车和现代起亚以外就没有几家车企还用它了。