而2020年，短短47公里的地中海走廊高铁塔拉戈纳至拉尔德亚段才建成通车。

因疫情和全球经济衰退等因素，西班牙地中海走廊高铁目前推进十分缓慢，这条从西法边境到直布罗陀海峡畔的阿尔赫西拉斯的高铁，何时建成犹未可知。

回顾西班牙高铁路网建设的历程，可以看到西班牙的新建高铁线路大多以时速300公里/小时的高标准建设。但是西班牙缺乏高速动车组的研制经验，因此早年西班牙高铁的动车配置上只能依赖海外引进。

不同系列的列车的制造商▼

马德里至塞维利亚高铁的初代动车组AVE S100，便是从法国阿尔斯通引进的TGV—A型高速动车组。而欧洲第一条明确以350公里/小时建设的高铁——马德里至巴塞罗那高铁在建设时，也不得不引进德国西门子先进的ICE动车组。

一看就知道是亲兄弟（图：wiki）▼

但是，西班牙高铁的发展不可能长期依赖法国、德国和意大利技术。因此早在1998年，西班牙本土的铁路装备商Talgo开始与加拿大庞巴迪公司合作，并于2000年成功下线了设计时速350公里/小时的Talgo350动车组。

由于动力车的空气动力学设计类似于喙

这列火车被昵称为“Pato”，西班牙语为鸭子

鸭嘴设计减少了在最高速度时由空气阻力产生的噪音

（Talgo350动车组 图：wiki）▼

在2001年的竞标中，Talgo350动车组拿下了马德里至巴塞罗那高铁的16列订单，由此西班牙本土的动车组AVE S102开始运营。

Talgo 350 作为 AVE S102 投入使用

标志着Talgo进入高速列车制造市场

（正在运行的AVE S102 图：wiki）▼