误区一：新能源汽车换一块电池就要七八万，实在太贵了。

一块电池造价可能要七八万，但这是当前造价，不是未来的造价。

据统计，2010年，锂电池平均价格约为1,200美元/kW·h（即一度电的容量要1200美元），到2021年，锂离子电池的成本仅为132美元/kW·h。

短短十一年的攻克时间，锂电池的制造成本压缩到之前的九分之一。按正常损耗，新车买后，换电池至少是十年后的事。相信随着科技的不断进步，再加上锂电池大规模化生产时代的到来，制造成本大概率还会继续降低（生产规模越大，单件的边际成本越低）。

此外，纯电动车电池容量一般在60-100kW·h，电池造价在5-8万人民币之间。至于插电式混合动力的，电池容量一般也就15kW·h，现在电池造价往往不到一万元。

现在七八万，就算以后一块四五万也还是很贵啊！这就要再说下电池的第二个误区。

误区二：新能源汽车的电池很不耐用，容量衰退得很快。

从实验数据来看，新能源汽车的锂电池经过1200次充电放电，电池容量仅衰减14.3%。可见电池的容量衰减是极为缓慢的。

咱们就按充电1200次来算，以续航500公里，实际跑400公里来算，要跑48万公里电池容量才明显衰退。按一年跑2万公里算，要跑24年电池容量才明显衰减。

当然，实验数据终究是理想数据。但车别说跑24年，哪怕是跑15年的车，其高故障率、高维修费，再加上过时的外表，大部人早就换了。

此外，为了给用户更大的信心，不少新能源汽车厂家还推出电池终身质保。如广汽传祺和荣威承诺电池容量低于80%，免费换新，特斯拉则承诺电池容量低于70%，免费换新。

总结下，时至今日，电池已经早已不是影响新能源车推广的因素了。但新能源车因为电车和发电机等配置，造价总体还是偏高。

不过新能源汽车具有省油、上绿牌、满满的科技感等优势，还是捕获不少用户的心。

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