歼-20战机一直是国人心中的骄傲，其配备有最先进的雷达和态势感知设备，隐身性能突出，导弹武器更为先进，拥有联网作战能力，被认为是全球最强大的隐形战斗机。然而，歼-20又因为没有配备强劲发动机被认为存在“心脏病”问题，在五代机的“4S”标准中，唯独没有超音速巡航能力。到现在，歼-20已经出现了装备俄制AL-31F和国产涡扇-10B两种发动机的机型，产量也一直不高，外界普遍认为在苦等涡扇15。

令人意外的是，涡扇-10发动机经过十几年的改进竟然完成了“逆袭”，其最大推力已经从初期的12吨增加到了最新的16吨，已经超过涡扇-15早期版本。这意味着涡扇-15不用再着急了，有更多时间把推力打磨到18吨以上的水平。

据悉，涡扇-10发动机在1987年立项，在2005年12月28日完成设计定型考核，当时推力为12吨，主要用来装备歼-11B和国产歼-16战斗机。15年来，涡扇-10发动机又出现了涡扇10A、涡扇10B、涡扇10C和涡扇10D等多种型号，推力从12.5-13吨级、13.5吨-14级，增加到了14.5-15.5吨级。得益于新材料和新工艺的不断进步，最近出现的一种太行改型版本的空气流量已经达到了每秒130公斤以上，推力已经接近了16吨。这一成果意味着涡扇-10量产版本发动机的推力已经超过了试验阶段的涡扇-15。第三代发动机的优点是更省油，意味着歼-20将拥有更大的作战半径，让涡扇-15的地位暂时变得尴尬了。

涡扇-10属于三代发动机，特点是涵道比更大，在巡航阶段更省油。歼-20配备涡扇-10改时作战半径是1500公里左右，比F-22多一倍。F-22配备的F119发动机和涡扇-15都属于小涵道比加力涡扇发动机，其特点是发动机军推力量更大，能够实现超音速巡航，缺点就是费油。也就是说，涡扇-10改的最大推力提升到超过涡扇-15初期版本的水平后，其战略价值变得更大了，等于基本解决了歼-20的“心脏病”问题。

中国是一个国土面积广袤的大国，歼-20装备数据也不够用，就算在涡扇-15成熟之后，中国也可能同时生产两种型号的歼-20。因此，涡扇-10改推力的不断突破会让歼20的产量大增，成为一种有中国特色的五代机。当然，涡扇-15仍然是歼-20的目标动力，因为拥有超音速巡航能力可以让五代机更快速进入战场，打完之后也可以快速撤出。

涡扇-15的优点是推力改进潜力更大，其初期测试阶段推力就有15吨左右，完全可以在几年后被打磨到18吨，甚至20吨以上。F22配备的F119推力是15.6吨，而F35配备的F135推力就达到了18吨，而普惠公司最新型号的F135改推力已经超过21吨。因此，涡扇15现在推力不行很正常，未来仍然是歼-20的理想动力。

更为重要的是，涡扇-10推力的突破还给歼-10系列和歼16性能的提升创造了条件。正在发展的歼-10D很可能会使用保形油箱，就会面临着机动性能下降的问题，一颗强劲的心脏为歼10航程的改善创造条件。歼-16未来会用来替代飞豹和苏-30MKK，有了新发动机也会有更大的载弹量、航程和机动性能，意义同样重大。

总之，中国航空发动机已经崛起了，虽然与美国仍有1代的差距，但是追赶的速度非常快。估计到了下一代变循环发动机应用的时代，中国发动机就有可能达到世界顶尖水平。