值得一提的是，从数据来看，全新RDX搭载的2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，在3000-4000rpm即可达到380N•m峰值扭矩。而在实测时笔者发现，全新RDX在1600rpm时即可获得超过370 N•m的扭矩，这样的输出保证了车辆雪地行驶时肆意加速的动力需求。
冰面同心圆，玩的就是飘移。在光滑的冰面上，持续踩油门，转动方向盘，车身瞬间“横切”，后轮速度相对较高，车辆得以横向行驶，整个过程中车头都指向弯心。此时，车辆的SH-AWD实时动力分配开始介入，它能够为车辆的左轮或右轮提供0-100%的扭矩调节。我们在车内只需要控制好油门力度和方向即可，不用担心车辆会发生侧翻等极端情况。
午餐过后，我们开始了全程62公里的道路试驾，包含湿滑路面、铺装积雪路面、积雪覆盖的山林道路等等。
在雪后湿滑路面，我们将车辆调至“Comfort”模式。此时，SH-AWD系统能够将70%的驱动力分配到后轮，在车辆转弯过程中，则会将全部驱动力分配至外侧后轮以提升控弯能力。
在越野路面和山林路段，你需要将车辆切换到“Snow”模式。在颠簸的雪路上，全新RDX自带的ADS自适应减震系统能够把路面带来的颠簸感转化为松软的起伏。而且即便是较为湿滑陡峭的山坡，IDS智能动力系统与SH-AWD系统合理的动力分配，也能帮助车辆保持足够的牵引力以及良好的平衡状态。再加上较高的车身设计，较大的接近角、离去角，全新RDX有着极强的通过性。
值得一提的是，全新RDX配备的10AT变速箱拥有四个行星齿轮组，可以提供高达10.147：1的超宽传动比，远高于上一代六挡变速器的6.041：1，换挡效率远快于上一代六挡变速器，而为了获得更快响应，10AT变速箱可直降四挡：从十挡直降至六挡，或从七挡降至三挡等等。
