当驾驶员维持一个油门深度时按下这个按键，虽然你的右脚并没有继续往下深踩，但是你会瞬间听到发动机开始嘶吼，转速立刻跳到四千转往上，如果你没准备好，迎接你的便是车辆迅速往前窜。此刻转速表右侧还会出现一个20秒的倒计时，这是这台车变形为“疯狗”的持续时间，当然你也可以再次按下Sport Response按钮回归“正常”。
除了动力以外，我觉得这台Cayenne的悬挂表现也是值得一说的。在悬挂方面，保时捷同样提供了选装件，自适应空气悬架。
它不光会根据驾驶模式去调整车身高度，驾驶者也可以自行调节。通常我们对于空气悬挂的理解就是“可软可硬，可高可低”，但是保时捷的这套悬架软硬我是真的很难去体会到不同模式下的变化，或许它也从来没有想让你感受出来。
这台车的悬挂可以说结合了舒适与操控这两个看似永远不可能共存的两个特性。当路面出现凹陷、突起，悬挂会让你尽可能察觉不到这些颠簸。但是当你准备进弯的时候，悬挂给你提供的支撑性似乎会让你觉得你开的并不是一台SUV，更像是一台偏向性能的轿车。车头会迅速随着方向盘转动的角度进行响应，因为空气悬挂存在，悬挂行程并不会过分的压缩，让人产生此前大型SUV那种开船的感觉，这时候你可能会觉得，哦，不愧是一台保时捷。
第三代保时捷 Cayenne的外观变化之小甚至让人觉得这一次换代是个假象，但是来到车内，焕然一新用在它身上并没有什么毛病。但是相对以上两点来说，驾控方面的表现才是重中之重，毕竟它来自保时捷，操控才是它的灵魂，并且它的表现依旧很少有对手能够撼动。
保时捷911是很多人心中的一个梦，但是它终究还是太小众，无法满足生活中的众多情境。而Cayenne不同，它能拉上更多人带你去更多的地方，但是当你开过它之后，增添的可能是对于911更多的执念。
,
