按照重量,公路运输分为快递(<30kg)、零担(30~3000kg)和整车(>3000kg)运输。
这段时间,快运圈异常火热——先是百世快运网络大会上,周韶宁亲口爆料正在寻求融资,且最快将于2022年完成上市;
就在大家在讨论快运“上市潮”是不是要开启的时候,安能物流在香港正式提交上市招股书,开启新一轮的资本竞跑;
没过几天,壹米、优速双双调价,重启新一轮市场之争;
尘归尘土归土,你方唱罢我登场,现在的快运与过去的快运,都已是两个时代。
1)整车运输: 货主单一,以门到门运输为主,流程较为简单。市场规模最大,但处于极度分散状态,以个体户经营为主。
2)零担运输:货主较为分散,企业需要通过配载拼车,运输到目的地后分发给不同的客户,流程较整车运输复杂。零担市场仍然较为分散,1 万亿市场中,德邦、天地华宇等网络型公司仅占约 1000 亿。
3)快递运输: 快递是增速最快的货运细分市场。其客户极为分散,时效性要求高,市场壁垒高于零担和整车运输,集中度遥遥领先整车和零担市场。
那么第二梯队他们还有机会吗?有或没有都在于自身的定位和格局。要么做自有特色、要么做小而精类型不可或缺。也许还有一条路可走,那就是有其他不同的模式区别与现有的业态,并且有足够的资金去支撑,比如:“菜鸟”、“快递一百”“快递柜”等,他们不是快递,但他们又和快递密不可分,存有相互依托的血脉。
由快递发展看专线生存之现状,专线企业在“狼来了”的惊吓中,战战兢兢的一路走来不容易,也有部分鱼目混珠的专线在大浪淘沙中一走了之,成为物流跑路的另类,大部分物流企业相对还是负责敬业的完成自己本职的工作,毕竟对专线老板们来说,他们的身后是自己的妻儿老小和兄弟姐妹的衣食来源和生存之本。
但由于电商的高速发展,拼多多、直播电商格局在变化,带动了快递业增速加快!
快递市场的增速大于零担市场