在定位方面，本田将X4设置为动力巡航，与雅马哈V-Max一样。因此，本田工程师采用了双下管钢管车架，以获得又低又长的造型。X4的轴距达到1650mm，整车长度则为2330 mm，而座高只有730mm，同时前后轮分别采用了19英寸和17英寸轮辋，前高后低构成了豪迈大气的巡航造型。在转向几何设置方面，X4同样贯彻了巡航理念，后倾角设置为31°，拖曳距达到135mm，高速巡航时稳如磐石。从后部来看，X4给人更深刻的印象——后轮辋采用了封闭式结构，类似于雅马哈V-Max；镀铬排气管又粗又短，再加上190mm的健硕轮胎，辐射出强烈的肌肉感。强调大块头的X4分量不轻，净质量达到249kg，油箱灌满汽油后整备质量达到270kg，高速飞驰时，就像大铁球隆隆滚过，可谓声势惊人。
但X4其实表里不一。尽管造型魁伟，块头很大，强调“痞坏”，但事实上X4对骑手比较亲善宽容，扭矩充裕而易于掌控，操控比较自然，制动强大稳定——但这就是问题所在，X4比较好驾驶，但是作为暴力巡航来说，缺乏些血性和个性。而雅马哈“大魔鬼”V-Max个性鲜明、难以驾驭，但是反而获得更大的成功！
2003年X4停产，但是那颗扭矩充沛、动力圆熟的动力心脏并没有束之高阁，而是继续用于CB1300。由于定位不同，CB1300的化油器和传动系统与X4不一样，更多地强调轻松舒适的公路乘骑。2003年，CB1300放弃了化油器，改换上电子燃油喷射系统，以满足排放标准的要求。时至今日，沉稳大度、动力充裕、乘骑舒适的CB1300仍然在产，并且颇受一众骑手喜欢。
