细心的车友可以发现，无级变速器和双离合变速器在轿车中运用得非常多，日系车使用无级变速器的车型挺多的。双离合变速器在运动轿车中用得比较多。但在一些超跑上也使用的多，比如兰博基尼Huracan、布加迪威航等车。下面我们来看看这两种变速器如此受欢迎的原因。
无级变速器
无级变速器（Continuously Variable Transmission)简称CVT。1879年由米兰顿▪里夫斯发明，最早用于锯木机器中，后来才运用到汽车上。无级变速器是一种采用主动与从动带轮及钢带的电控自动变速器，它具有无极前进挡变速和二级倒挡变速功能。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V形传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动车。
说无级变速器不能承受大扭矩是不准确的。早在多年前奥迪A6还在使用无级变速器（01J）那会儿，采用带/链传动的无级变速器。当时是奥迪公司首家推出能够应用于功率和扭矩分别可以达到147kW和300牛米的CVT变速器。不过目前在合资车思域上使用的CVT变速器能承受的最大扭矩为240牛米，像本田雅阁CVT承受的最大扭矩也只有260牛米。所以就目前来看CVT是很少运用到大扭矩车型上的。但在最新款的日产天籁使用的XTRONIC CVT无级变速器可以承受371牛米的扭矩。这说明CVT技术在国外发展得越来越快了。顺便补充一下E-CVT与CVT不能一概而论。
CVT驾驶平顺是毋庸置疑的，这归功于CVT没有了自动挡变速箱的传动齿轮和换挡过程，并且CVT输出的动力是线性的，所以也就没有了低速顿挫感，而且还可以获得良好的动力。经济性好，CVT可以在宽传动比的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，并提高整车的燃油经济性。另外CVT结构简单，成本比AT低。
双离合自动变速器
双离合自动变速器（Dual Clutch Transmission）简称DCT，也称为直接换挡变速器（Direct Shift Gearbox，DSG）。DCT是基于手动变速器发展而来的，其工作原理是通过将变速器挡位按奇偶数分开布置，分别与两个离合器连接，这两个离合器的工作状态是相反的，通过切换两个离合器的工作状态完成换挡动作。比如当一挡换好的同时，二挡已经准备好了。
双离合自动变速器在20世纪80年代就使用在赛车上，它消除换挡离合时的动力传递停滞现象。在2002年大众首次向世界展示了这一技术创新，在赛场上积累多年的经验后，大众将它放置在量产车型上，并取名DSG。
DSG和一般的半自动变速器不一样，手动变速器的结构与自动变速器比起来效率更高，承受的扭矩也更大。目前来说，超跑一般都使用双离合变速器，就连日产GTR也使用的是双离合变速器。DSG凭借这一点进行创新，除了拥有手动变速器的灵活及自动变速器的舒适外，它更能提供无间断的动力输出。在众多汽车测评表示，双离合变速器低速有顿挫感，那是因为它换挡的方式不同于CVT的线性动力输出。因此，低速顿挫感是正常的。只要不是升档跳档，那就是正常的。
总结一下，如果你是一个安静开车的人，脾气好的人。你可以选择CVT变速器的车。如果你是追风少年，追求速度的人，那么你可以选择配置双离合变速器的车型。如果你是一个喜欢享受的人，那么你可以选择AT的车型。简言之，CVT不适合暴力驾驶。配置AT的车型维护费用比较高。DCT不用顾忌太多，因为它最开始就运用在F1赛车上。
