不知道从什么时候开始，“操控”与“运动”成为了车圈中的热门名词，尤其是在这个年轻化风潮盛行的当下，哪位汽车爱好者没有发表几句与“运动车”、“性能车”相关的高谈阔论，似乎就没有资格说自己是车迷那样，在那段时间，我一度以为国内以舒适为取向的家用车就快要销声匿迹并真正地迎来“全民运动”的时代。
但很可惜，这么多年过去了，排在销量榜前列的依然是那些“家用车”，而那些呼声很大的“运动车”与“性能车”反而就买少见少，尤其相对接地气的30万以下的价位，值得玩味的车如今更是一只手都数得过来。幸好，今日笔者所试驾的这款君威GS，正是其中之一。
试驾体验：运动性让人一试难忘
新款君威GS搭载了代号为LSY的2.0T发动机，这款发动机带有“可变缸”技术，目前广泛应用在通用家族（包括凯迪拉克、别克以及雪佛兰）的新车之上。新款发动机虽然相比起旧款的LTG 2.0T发动机在最大功率上有所下降，但发动机的出力转速得以提前，在一系列新技术的加持之下，新款发动机除了有更低的油耗之外，还能满足国Ⅵ排放标准。
在实际的试驾体验中，新款君威GS的动力依然澎湃强劲，相比起旧款在出力上的暴力，新款展现出更细腻、出力更平顺的一面。LSY发动机的最大扭矩和旧款的LTG发动机一样，皆为350N·m，只不过在最大扭矩转速区间上，两款发动机有所不同：原本LTG发动机最大扭矩的转速区间为2000-5000rpm，新款则为1500-4000rpm，很明显，新发动机的最大扭矩输出区间提前了。
最明显的好处就是在城市低中速走走停停的路段中，这样的输出特性能让你的驾驶更加得心应手，毕竟目前绝大部分的买家买车后都不会下赛道甚至跑山，新发动机在1500rpm就能迸发出的350N·m无疑能让你的日常驾驶更有愉悦感。
或许这时候有读者会问：新款君威GS搭载的LSY发动机把输出区间提前了，那它的中后段的表现是不是就逊色很多？我的回答是“非也”，实不相瞒，不论是旧款还是新款的发动机，其性能对于绝大部分的消费者而言都是过剩的，所以大众玩家们根本没必要担心这款车在中后段的动力表现，它肯定是足够的。
新发动机的动力充沛且有底气，在城市中驾驶可谓随心所欲，即便来到高速阶段，其在时速过百后的加速仍能给人很大的信心，起码在全国法定限速的范围之内，应付你的激烈驾驶绰绰有余。此外，新发动机的动力释放自然而细腻，不会出现突如其来的加速，涡轮的介入在感觉上甚为轻微，动力输出由始至终的线性有高级感。
