本世纪初时，中国曾试图大量引进伊尔76运输机，俄方却在签了合同后，先行搬迁生产线，引发中俄分歧，中方明白了求人不如求已，自主研发了歼20,如今已经正式服役，令中国成为全球可以生产大型运输机的国家。
中国运20已开始服役
俄方明知有失信之忧，却又不能不搬迁，这是重建航空工业体系的重要组成部分，只是低估了搬迁的难度与中方的反应。后来因中方拒绝再签订大合同，令俄方损失也不小，最终明白守信的重要性，否则近期，苏35的交付就不会如此顺利。
如今俄方已把生产线从乌兹别克斯坦塔什干移迁到乌里扬诺夫斯克，并从2015年开始重新生产，生产伊尔-76MD-90A运输机，为经过大量改进的型号，一度改称伊尔476型，与以前的型号相比，尺寸并没变化。机长46.6米，翼展50.5米，换装新一代的PS-90A涡轮风扇发动机，单台推力156.9千牛，最大起飞重量210吨，巡航速度增加到825千米/小时，载重量提高到60吨。而且满载时，依然可以飞行4200公里，为相当高的水平了。
伊尔76
其货舱长31.14米，高度3.45米，宽3.4，容积400立方米， 通常可以载126名伞兵或145名士兵，经过一定的改装，可以一次运送225名士兵。同时，更新了全新的航电设备，安装了一套全数字飞行控制系统、玻璃驾驶座舱，以及“库普尔”-76M航电系统，仅需3名机组成员。
目前伊尔76的生产线处于正常运中，目前暂时全部交付俄军方，以替代已相当陈旧的伊尔76,但是有关开拓海外市场的野心不小。俄方已多次表示愿意向中国提供新型的伊尔-76MD-90A运输机，俄方为何在相关交易已中断10多年后，且中国运20已服役的情况下，又再次向中国推销这款飞机？其实简单很简单，俄方认为：运20的产量无法满足自身的需求！
那么这款飞机，中国非买不可吗？不敢说可能性没有，但是已非常低了，中国已失去对伊尔76的兴趣了，在运20投产的情况，再采购另一款大型运输机的可能性近于零。
当然了，中方是否采购，对于俄方的影响不大，由于美制C17运输机已停产，伊尔76与运20为仅有的两款处于生产状态的200吨级大型运输机。中国的运20连自身都不够用，数年之内都不可能出口，故而全球市场上，几乎为俄方独占。
近年中国确实接收了一批二手伊尔76,主要为弥补运20规模服役前的空缺
伊尔76曾经出口到多国，使用相当广泛，但是多半为上世纪90年代以前生产，不仅急延寿升级，也到考虑更新之时，如今俄方正在积极推销其升级方式，其实就是在大修的基础之上，参考最新型号，进行升级工作，飞行导航设备、通讯设备和防御设备将进行改善，此外还将换装“玻璃化座舱”，其服役期限也将延长至40年。
