距离我上一次滑雪，已经过去两年多了，疫情改变了很多事情。如今只能每个周末，偶尔只能看到的北方小伙伴在朋友圈里晒着滑雪的照片。

改变的还有我们媒体的试驾计划，以往每个雪季，奥迪quatto会出现在长白山，宝马、AMG、保时捷会出现在牙克石，就连宾利今年也计划着第一次国内冰雪试驾。

不过今年初的疫情，又打乱了许多试驾计划。

好吧，即使不谈冰雪试驾，我们也可以聊一下四驱技术。什么样的四驱在冰雪路面抓地力最好？

一谈到四驱，我就知道很多朋友想到“脱困能力”，“交叉轴”之类。相对于两驱车型，四驱肯定会有更好的越野通过性，但并非所有四驱都是为了越野能力而设计的。

例如大家熟悉的宝马M3，一直是后驱高性能的代表，但新一代M3除了后驱外，还提供了M xDrive四驱车型。即使是四驱版车身更重，百公里加速依然比后驱快了0.4秒之多。

所以公路车型采用四轮驱动更大的目的，是提升轮胎的抓地力，特别是在湿滑、冰雪路面上，有着两驱车型无法比拟的巨大优势。

GT-R之父水野和敏曾经亲口对我们说过：大家都以为提升速度是靠轻量化，其实方向错了。提升速度最有效的方法是保持四轮抓地力。所以GT-R即使牺牲重量，也要装上一套非常复杂的四驱系统。

我们回顾一下公路四驱车型技术的鼻祖，奥迪quattro当年是怎么一战成名的。