jeep汽车最终还是没能熬过2022年，近日，Stellantis集团宣布，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业，这也标志着广汽Jeep正式退出中国市场，未来将只有进口车型销售。

根据广汽集团财报，2017年，广汽菲克净资产达到峰值44.22亿元，三年时间里，广汽菲克累计亏损近50亿元，广汽集团发布的产销数据显示， 今年3~6月，广汽菲克已连续三个月产销几乎为零，今年1~6月，广汽菲克累计产量822辆，销量1861辆，这样的销量表现和业绩表现，退出中国市场，可以说是在情理之中了。

Jeep车型，彼时曾是无数硬汉的梦想，一辆在路上飞驰的Jeep牧马人，回头率绝对不会比豪车差，但是，Jeep汽车却生生把一手好牌打的稀烂。还有多少人记得那句堪称经典的广告宣传语“不是所有吉普，都叫Jeep”。Jeep汽车曾经一度成为SUV车型的代名词，很多人把买一台SUV车型都说成买一台吉普车，2017年是JEEP汽车的高光时刻，全年卖出了22万台，那时候，牧马人、自由光等车型，都是很多年轻人的梦想之车。

但是好景不长，2018年，广汽菲克的全年销量跌落至13万台，2019年，全年累计仅7.4万辆。2021年全年，广汽菲克累计销量只有20123辆，比不上热门车型一个月的销量。

Jeep的衰落，其实完全是自己作死的，在发展的过程中，Jeep汽车只顾着打情怀牌，却在质量把控、技术更新、新能源领域是毫无建树。

Jeep国产之后，从自由光到自由侠再到指南者，爆发了多次的质量问题，2.4L发动机烧机油、变速器异响、9AT变速器和双离合变速箱的表现堪称灾难，但是JEEP却一直采取冷处理的态度，一直不召回，直到2018年，央视“315”因Jeep烧机油遭遇央视点名，才迫于压力召回了14.39万辆缺陷车型，而“14.39万辆“这个数字超过了2018年广汽菲克在中国销售Jeep的总销量。

Jeep在国内已经成为了品控差，质量问题频发的代名词，导致消费者对这个品牌开始敬而远之。

除了品控差以外，Jeep汽车在售后保养方面，也是对标高端品牌，在国产之后，保养的价格依然是对照着进口车型，再加上Jeep车型较高的油耗，导致养车成本居高不下。

而Jeep如果专注做硬派风格的SUV，或许还能在中国市场*出一条血路，但是，jeep品牌在国产后，却盯上了城市SUV市场，或许是觉得这块蛋糕太大，但是广汽菲克接连推出了指挥官、自由光、指南者、自由侠等车型，这些车型丢掉了jeep品牌硬核的越野能力，并且，在家用属性上也难以和丰田、本田、大众旗下的SUV产品竞争，导致jeep失去了自己的核心优势，逐渐沦为边缘品牌。

而在新能源方面，jeep更是步伐缓慢，至今为止都没有推出一款纯电车型，在全球汽车电气化转型的浪潮下，特立独行的jeep最终付出了惨痛的代价。

jeep的遭遇告诉我们，情怀或许可以当作宣传营销的手段，但是它不可能永远成为产品热销的法宝，Jeep粉丝或许会因为情怀和品牌信仰，依旧去支持Jeep品牌，但这样的人又有多少呢？最终还是要看产品力，而jeep的衰落不是因为别的，就是因为产品已经跟不上时代的发展了，这样的jeep被中国市场淘汰出局，一点都不令人意外。