每年，我国都从国外进口大量铁矿石，以满足国内对钢铁的需求。目前，铁矿石已经成为我国港口的重要大宗干散货运输的代表。
那些铁矿石，都是在哪里被接卸货，然后送到各个钢厂的呢？
接下来，我们就来对进口铁矿石的港口进行一番梳理。
铁矿石港口有哪些？
为了适应全球铁矿石航运市场发展趋势，21世纪以来，我国沿海港口相继建成一大批万吨级专业化铁矿石码头，标志着我国港口铁矿石运输进入了以现代化、专业化、效率化为导向的新发展阶段。
按港口的规模和水深条件区分：
目前，我国沿海规模以上的62个港口中，除了台州、漳州、汕尾、惠州、赤湾、东角头、盐田、下洞、太平、麻涌、海安等11个港口外，其余港口均配套建设有矿石接卸泊位，港口数量占沿海港口总量的82%。
内河规模以上54个港口中，除哈尔滨、佳木斯、毫州、阜阳、淮南、株洲、五和、中山、惠州、南充、广安、达州等12个港口外，均有能够接卸铁矿石的专业泊位或通用散货泊位，港口数量占全国内河港口总量的78%。
按港口的地理位置区分：
全国主要的铁矿石卸矿港口可分为三大块：
北方港口，主要包括营口港、大连港、曹妃甸港、天津港、秦皇岛港、黄骅港、青岛港、日照港、烟台港等；
长江口岸港口，主要包括连云港、南通港、太仓港、张家港、舟山武港、上海港、宁波港等；
南方港口，包括厦门港、湛江港、防城港等（以上港口均为10吨万级及以上矿石接卸量港口，2013年数据）。
铁矿石码头南北差异
我国进口铁矿石吞吐量中，九成以上是由10万吨级及以上的铁矿石码头接卸的。
据统计，我国主要有19个沿海港口配套有10万吨级及以上矿石接卸泊位，泊位数总计57个，其中专业矿石码头泊位43个，比重达75.4%，可见码头靠泊能力越大，其专业化程度越高。
但细心一看就会发现，10万吨级及以上的港口基本分布在环渤海和长三角地区，集中度高达91%。其中，环渤海地区30万吨级及以上矿石泊位高达11个。
且南北方港口存在明显差距。
北方港口为争抢货源，不顾航道水深、后方集疏运条件及腹地铁矿石需求，盲目扩大矿石码头规模，设计吞吐量远大于实际吞吐量，导致资源浪费和恶性竞争。
而我国南部沿海港口的高靠泊能力铁矿石泊位明显不足，高吨位级别港口数量极少，码头最大靠泊能力仅仅维持在20万吨级，不利于港口铁矿石接卸运输的长期目标。
尤其在铁矿石价格日益降低的如今，运输成本约占总成本的三分之一。为了削减铁矿石的运输费用，降低企业成本，将来铁矿石货船的吨位必然会上升，这对铁矿石的港口接卸能力提出了新的挑战。我国企业必须合理布局大型码头，减少运输环节，提高运输效益。
铁矿石港口库存情况
截止5月13日，全国46个主要港口铁矿石库存量约为9890万吨，较5月6日下降95万吨。其中，贸易矿约2920万吨，块矿1060万吨，球团矿615万吨，精粉730万吨。根据当前全国钢厂的生产情况，港口铁矿石库存可满足29.99天生产需求，较5月6日下降0.29天。
下图为中国主要铁矿石港口的库存情况（统计至5月份）。
2016年沿海港口发展诸多事务值得关注
1．天津港“8·12”特别重大火灾爆炸事故调查、处理结果和后续防范措施将备受关注，其对我国港口安全生产、乃至各个行业安全生产将产生划时代的深远影响。
2．费收改革效果。《关于放开港口竞争性服务收费有关问题的通知》《关于调整港口船舶使费和港口设施保安费有关问题的通知》《关于印发港口收费计费办法的通知》和《关于完善港口建设费征收政策有关问题的通知》是中央政府针对港口供给侧改革的重要措施，实施效果值得关注。
3．进一步深化费收和体制改革。面对港口发展面临的新形势，将强化推进供给侧改革，费收改革进一步深化仍有空间。同时随着港口资源整合的推进，需进一步理顺相关管理体制，明确各个部门的职责。
4．进一步加强市场监管。探索建立负面清单管理模式。清理和废除妨碍全国港口统一市场和公平竞争的各种规定和做法，制止港口资源整合可能带来的地区保护和企业垄断行为。
5．排放控制区试点。在开展绿色港口等级评价的基础上，根据交通运输部发布《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》，自2016年1月1日起，通过核心港口先行先试、排放控制区范围内逐步覆盖的方式，逐步推行船舶使用硫的体积含量≤0.5%的燃油，为全面控制船舶大气污染奠定基础。
6．“十三五”规划发布。2016年是“十三五”开局之年，“十三五”港口重大项目、重大工程和重大政策值得关注。
7．巴拿马运河整治工程完成。工程的完成将使通过巴拿马运河的最大集装箱船提升到13000TEU，诞生新的巴拿马船型，同时将对全球集装箱航线布局产生重大影响，直接影响北美西海岸港口集装箱运输规模，远东至美东港口直达航线效率大大提高。
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