据英国《每日邮报》9月24日报道，当招募劳工碰到新冠疫情的时候，这对众多亟需进出港巨轮的众多进口商而言就不是好消息了。据报道，英国最繁忙的货运港口因冠状病毒和一系列其他问题已经陷入瘫痪。

代表运输公司的机构说，费利克斯托港的码头上堆积着如此多的集装箱，以至于现在需要十天才能运出港口，而在平时这个数字是48个小时。港口将此归咎于人员短缺和集装箱运抵量的激增，但情况已变得如此糟糕，让费利克斯托港口管理部门禁止货运商将空箱运回港口6天。

正是港口试图缓解积压的集装箱的措施。贸易组织的*说，积压的集装箱导致了“严重的运输问题，导致许多集装箱既不能回收也不能退回”。费利克斯托港告诉它们，该措施仅仅是暂时的，目前它又开始接受空集装箱进港。英国国际货运协会(british International Freight association， BIFA)总干事罗伯特•基恩(robert keen)警告称，港口的问题已经非常严重，这可能给该组织的会员企业带来灾难的后果。

9月和10月是一年中最繁忙的时间，货物运进来后很快就运出港口，并准备在节日期间将其装满货架。一家企业与一家物流公司合作，后者通过费利克斯托港口组织货物的海上运输。该公司担心，这种拖延可能会造成严重的破坏，而那些因为工作繁忙而被雇佣的临时员工只能无所事事地等待着完成工作。事实上，这是因为费利克斯托港口的严重拥堵导致集装箱延迟到达，而延迟到达对各企业造成了严重的连锁反应

港口接受的集装箱通常在48小时内运走。一位发言人说，在正常情况下，进口集装箱在港口停留的时间大约为4至4天半，目前已增至5天。这位发言人还说道，企业面临的延误不仅仅是港口的问题，还有由其他因素造成的。一些企业也抱怨说，他们不知道货物什么时候会到达，而一家物流公司发来的一封电子邮件说，这个问题现在依然严峻。

通常情况下，物流公司充当从海外进口货物的企业和运来货物的集装箱船之间的中间人。对许多进口商来说，港口的拥堵是致命的，因为拥堵恰好出现在进每年最重要的时刻——各进出口商希望在圣诞节前增加库存，而那些在冠状病毒封锁期间订单较少的进口商，则期待在经济开始复苏之际再次补充库存。

费利克斯托港是英国最大、欧洲第八大的港口，英国多达48%的集装箱都是通过该港口装船的它的吞吐量高达400万个集装箱一年，并能够接待3000艘船只。该港口上周五在其网站上发布的一份声明中表示，因为过去两周，进口集装箱的数量比平均水平高出30%，并对“造成的任何不便”表示道歉。

英国国际货运协会的一位发言人说，任何损失都是巨大的，在该协会的1500名会员中有很大一部分人使用这个港口。虽然多佛（英国另一座港口）的瓶颈问题通常会成为头条新闻，但费利克斯托港踩真正掌握着英国对外的大门。该协会认为目前的问题是一个商业问题，但一名发言人说，他们已经意识到这个问题，并将继续与港口保持联系，以监测情况和对更广泛供应链的影响。物流公司看到的邮件称，这个港口在一段时间经历了各种各样的挑战。 英国国际货运协会 则表示，这些挑战最初源于2018年引入的新系统。

该港口的拥堵问题由来已久，但是新冠肺炎的爆发雪上加霜。英国国际货运协会表示，该港口正面临严重的人员短缺，同时他们采取措施试图减少冠状病毒的传播，例如通过每天将港口关闭数小时以进行深层清洁，这都导致了延误。由于在疫情期间安全工作的方式更加复杂，对集装箱卸载的工作现在几乎要花两倍的时间（四个小时），这进一步导致问题的产生和计划工作量的延迟。

总部位于巴西尔登（Basildon）的金融服务麦肯锡有限公司 ，上周在其网站上向那些通过费利克斯托港托运货物的客户致歉。该公司在声明中说，运输服务的中断完全不受他们控制，这带来了额外的成本，也给顾客带来了损失。费利克斯托港（Port of Felixstowe）集团也于上周发表声明，希望招募100多名新驾驶员，并为员工进行私人新冠病毒测试。这家公司创始于1994年，总部位于香港，由英属维尔京群岛注册成立的和记港口（Hutchison Ports）控制。声明还说，300名先前在冠状病毒职位保留计划下休假的员工也已经投入工作。周日将开放港口，以允许运输人员装运集装箱，并希望提高运力至每日4300辆车。

上周，该公司被曝光将每年10万英镑（约合87万人民币）的顾问职位交给了前交通部长克里斯•格雷林(chris grayling)。此前，格雷林曾因将1380万英镑的政府轮渡合同交给一家没有船舶的航运公司而备受嘲讽。英国国际货运协会警告说，一个简单的解决方案并不能结束危机。目前港口已经面临一年中最繁忙的时期，但培训新员工需要时间。

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作者：chaguan

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