关于合福高铁选择现在的线路而不选择经过芜湖的原因，官方解释是建桥选址的原因。在卫星地图上找了一下，下图左下角永丰乡位置能明显看到桥的地方，就是现在的合福铁路铜陵长江大桥，用测距功能测了一下约为800米，而从铜陵到芜湖的整个江面上，没有比这里更窄的了，大桥建设费用就能省很多。而且芜湖火车站在市区，选择经过芜湖的话，必然要大量拆迁加大工期和成本，怎么破？

芜湖的网友们可能喜欢站在自身的角度考虑，片面的觉得合肥在压制，但是，你们有没有想过商合杭线路的问题？如果合福过芜湖，那么商合杭高铁合芜这一段，你们不会天真的以为不会并线，而是再新建一条吧？连宁杭，杭甬这么大体量的城市之间都没有修双线的计划，合芜之间怎么可能会有双高铁并存呢？那么问题来了，一种是过铜陵，这样合肥到皖江之间有两条线，成就了铜陵，无为和肥东，另一种是过芜湖，这样合肥到皖江之间只有一条线，铜陵，无为，肥东三地就照顾不上了，作为省政府，你会选择哪个方案呢？

首先我们看为什么选铜陵钟鸣镇。

合福线上合肥是一个关节点，黄山是一个关节点，中间经过皖江五市中的一个，选哪一个？

马鞍山首先排除，方向不对。安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。

能选择的路线一定是经过芜湖和铜陵之间的。

如果不考虑其它的任何问题，不考虑既有线，不考虑规划线，那我肯定选芜湖下南陵，无它，凭着芜湖是安徽的第二大城市。

但是，选芜湖有两个问题，一是商合杭高铁必然是经过合肥芜湖的，如果合福高铁也选择合肥芜湖，那在合肥到芜湖这一段只可能建一条并线，不可能分开建两条高铁线，国内只有京津，沪宁和广深有这个资格，连沪杭，杭甬，宁杭这种级别暂时都没有建双高铁的计划。那么对安徽省来说，长江以南的效果一样，长江以北是选建一条线，还是两条线，是再清楚不过的吧。

二是合肥芜湖黄山之间有一条既有普铁线路，目前车次并不多，未来有商杭高铁，还有皖赣新线，足以成为全省第二的铁路枢纽，没必要把资源都给你去打造一个超级枢纽吧。

其次我们看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。

刚开始被问到为什么会选离铜陵市区三十多公里的钟鸣镇，除了在这个点过江距离最短之外也想不到别的原因，后来觉得合福宁安两条高铁的交汇点，应该是当地政府希望借高铁之力发展一个新区，但貌似力量又不够。最近铜南宣高速公路通车了，突然发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。最后在某一天看到还有一条庐铜铁路和合福高铁共用大桥，也从这里经过，瞬间发现这个地方还是两条普铁的交点。说实话，知道的越多，越佩服政府那帮人规划的长远，看的全面。

有一次骑车从上海到南京，那是第一次实实在在的感受到城市无缝对接的魅力，从上海起，经过苏州无锡常州镇江到南京几百公里，几乎都是城区，一路点亮着路灯，当然常州到镇江之间差点，过了镇江立刻又能感受到南京的繁华。什么时候，安徽能有这么繁华呢？

皖江五市我都走过，以前感觉城区都挺小的，城市之间距离远，联系也不深。可这也没过几年，喜欢看卫星图的我猛然发现，皖江城市带居然隐约有相连之势了，从南京到马鞍山可以说打成一片了，马鞍山连着当涂，和芜湖北边的新桥工业区，居然只有几公里的空地了，芜湖南到三山，相连繁昌，到铜陵这边却断掉了好几十公里，如果指望繁昌县和铜陵市自由发展，不知道要到哪一年两市才能握手。这个时候，钟鸣镇出来了。

铜陵两面山一面江，往东北方向发展是最佳选择，钟鸣镇以北大片平原，容纳两三个现在的铜陵市区不在话下，有足够的发展空间。这里距离芜湖市繁昌县十多公里，距离现铜陵市区二十公里左右，是高铁枢纽，是普铁枢纽，是高速公路枢纽，还有长江港口，成功建起一座新城应该是很容易的事了。

真希望顺着长江一路走下去，经过铜陵，有大通和九华山机场和池州相连，再经过宁安高铁预留的晏塘和长风到安庆市区，终点到怀宁县，这一条安徽最大的城市带能渐具雏形，能让安徽也有一条苏锡常走廊，也是安徽扬眉吐气的时候了。

不知道十年够不够。