有几位网友留言咨询了这个问题，为了不让变速箱出现故障，按照里程数进行了变速箱油的更换，为何反而出现故障呢？

不合理。

然而事出必有因，在更换变速箱油之后出现变速箱相关的故障，核心因素只要有三点；其中有一位车主在更换变速箱油的时候，选择的是成本最高的，看似也是最能有效清理变速箱的“循环换油法”。

参考下图，这就是循环换油。

使用循环机换油是有些维修厂敢于使用的方案，不得不说，胆子真大；循环机有一个看起来很专业的外壳，实际里面就是一台电机，或者理解为“水泵”或“油泵”；运行中从机油桶里抽出机油，加压之后压入变速箱里，但是在此之前还有把变速箱油放空，最起码要“放出一部分机油”。

使用循环机换油的原因是有些车主认为依靠重力放油放不干净，需要用新的机油在变速箱复杂的油道里往外挤压才能把旧机油放出来；看起来似乎很合理，但是这里有两个问题，其一是自动变速箱的电磁阀是依靠机油作为迫力油来运转的，熄火之后依靠重力放油，绝大部分的机油都会被放出来，随后接上循环机并启动车辆运转的时候，且不说齿轮有没有充足的润滑，电磁阀貌似也没有机油来实现运转。

所以在使用循环机换油的过程中，变速箱是可能因一场磨损而出现故障的。

第二个因素则是循环换油之前，没有拆掉“机油格”，也就是变速箱的机油滤清器；变速箱运行中会因磨损出现一些金属屑或其他沉积物，如果在换油的时候没有清理掉，利用循环机换油则有可能把沉积物带出来，毕竟油压比较高。

同时偏高的压力很有可能造成机油在压入变速箱之后，在规则的机油道里形成逆向循环甚至无序循环；带有沉积物的机油异常的在电磁阀里循环，电磁阀的故障概率必然会升高，所以这种看似高级的变速箱换油方式，实际上会给一些车辆的变速箱埋下隐患。

第三个核心因素是“机油格”没有清洁或更换，机油滤清器的“容灰量”是有限的，在一个使用周期内，沉积物可能会填满滤清器；那么如果在换变速箱油的时候没有换或清理滤清器，在下一轮的使用周期里则有可能出现沉积物随着机油流动到电磁阀的关键位置以造成故障，比如无法正常换挡或无法运行。

变速箱机油滤清器的更换周期还是要参照车辆用户手册，建议更换就要更换，如没有建议更换则有可能是长效型，容灰量会非常大；但如果驾驶风格比较剽悍的话，最起码需要清理或更换。

最后再讲一个重点：变速箱油的标准不能选错。

变速箱很复杂，不论是AT/DCT/CVT，变速箱里都有离合器，变速箱油要依据离合器的摩擦属性，依据电磁阀所需要的液压力标准，依据齿轮所需要的润滑减磨等级，综合变速箱的运行温度等参数来决定变速箱油的标准。

在选择变速箱机油的时候也要参照用户手册，参数一定不能弄错。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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