现如今，纯电动车搭载的人性化功能越来越多了。ECO模式就是这些便利化功能之一。ECO模式可以降低纯电车型车行驶过程的能耗，提高制动能量回收效率，从而增加车辆续航。今天我们就通过几个方面，来跟大家详细说说这个功能的使用方法。

根据目前整车的装配需求，影响ECO模式的主要有电机系统、动力电池系统、以及车辆上其他高压系统。当车辆启动ECO模式后，整车部分动力性能会有所下降，比如整车的加速性会变差。如何实现ECO模式，可以从以下几个方面来进行考虑：

1. 修改根据加速踏板开度计算输出扭矩的数学模型；

2. 增加制动过程中的制动扭矩，使车辆在制动过程中回收更多的能量；

3. 综合考虑整车上其他高压零部件节能用电等，在能满足整车舒适性的前提下，适当降低一些电气件比如空调系统的功率。

其中，对加速踏板的处理如下图所示。正常模式下，根据加速踏板电压信号的变化，VCU输出的目标扭矩按照T=a*U b曲线计算（T为目标扭矩，U为加速踏板电压值）。在ECO模式下，根据加速踏板电压信号的变化，VCU输出的目标扭矩按照T=a*(U-U0)2曲线计算，U0为加速踏板电压偏移量。

在前期车辆数据开发过程，可以利用CRUISE软件建立新能源汽车整车模型，如下图所示。采用循环综合工况对ECO模式进行数据仿真，看看强中弱档位的节能效果如何？

通过仿真初步了解和把握新能源汽车ECO模式弱中强三档的制动能量回收率，如D60EV分别是16.42%、21.89%和23.76%，处于行业领先水平，得益于启辰D60EV自主研发的一项黑科技--能量回收反馈系统。