一种既能载人又能载货的汽车必然能成为热门车型，绝大多数司机都期望车辆具备“多功能性”；最理想的状态是“一专多能”，这样就不需要更多的车来满足不同的用户需求了。

家用汽车的基础需求当然是载人，要保证车辆有理想的乘坐品质才能被家庭接受；在其基础上则需要充足的载货空间，那么哪种车型能同时具备这两个特点呢？

没有固定的标准，因为在两个基础需求之上还要综合其他因素才能描绘出车型的轮廓。

先来看“瓦罐”吧，这是欧系汽车里最有特点的车型。

瓦罐是单词“wagon”的音译，释译为厢式货车，其实没有什么旅行车或猎装车，这些看起来比较“高大上”的名字都是为了刻意美化车型而起的中文名；瓦罐车型就是欧洲大陆上的客货两用车，其基础是轿车，提升载货空间的方式是把轿车后备箱升高，并且打通后排座椅和后备箱；后排座椅设计成可以折叠的结构，放平座椅就使其变成了“厢式货车”。

其实SUV车型的空间结构也是这样的，全球第一辆SUV-Cherokee的原型车是“Wagon Station”，也就是旅行车；这种所谓的运动型多用途车（sport utility vehicle）只是以旅行车的空间结构和承载式的轻盈车身，按照越野车的外形特点打造出的跨界车而已。

为何欧洲会流行这种以轿车底盘为基础打造的客货两用车呢？

似乎瓦罐的空间和离地间隙均不如SUV，如果要运载大件商品更不如皮卡，毕竟皮卡是敞开式的平板货箱；重点是轿车的承载式车身的结构强度也很低，似乎瓦罐是运力最低的客货两用车了吧。

原因很简单，因为瓦罐省油。

有人说在欧洲流行瓦罐的原因是欧洲的街道窄，这是胡说八道，再窄的街道也能行驶大型和全尺寸的车辆；欧洲也有很多轻型客车，这些车哪个不超过两米宽啊。所以这个说法是站不住脚的，真正的核心因素是欧洲主要国家的用车成本都高得离谱，比如是二氧化碳排放税。

在德国、英国或法国等国家购买汽车，购车时要缴纳一笔二氧化碳排放税，之后每年还都要缴纳一次，其标准和车险的开支相当；而且二氧化碳排放税会按照内燃机的排量来决定，排量大则费用高，反之则低。而排量小的内燃机车的动力储备当然小，这种小机头无法用于太重或太大的车身上，否则车辆的驾驶感受会非常之差，耗油量也会升高；所以欧洲才会流行这些小排量的小微型车，但只要在能力允许的前提下，欧洲的高端车都还是大块头，比如宾利、劳斯莱斯、迈巴赫、捷豹路虎、玛莎拉蒂等品牌的车辆。