随着国五的实施，市面上销售的国五 DPF车型越来越多，未来带DPF的车型会越来越多。虽然有些国三车也强制加装了DPF，但套用某对于安装在卡车上真正的DPF，不论如何，千万不要用水进行清洗，这样会对DPF造成极大的破坏，严重的会导致DPF系统功能丧失，结果就是不得不重新更换DPF。

我们从DPF的结构开始谈起，不要看到DPF外面是一层贵金属结构，就理所当然的认为DPF全部是贵金属的结构，实际上这样理解大错特错，它的内部其实是陶瓷状的又是壁通式的。用水清洗会破坏掉外部贵金属的特性，结果就是炭灰越积越多，导致DPF没有了任何效果。

很多时候DPF表面有一点点炭灰，出现这种情况，马上用水洗，这种做法不可取。其实DPF的功能也决定了它不能水洗。事实上DPF非常智能，当DPF的表面被炭灰堵塞的没有一点缝隙之后，系统其实会“重置”，强制将表面的炭灰再次燃烧成可以通过的气体。如果用水清洗，当碳和水彻底凝固下来，会导致DPF彻底的堵塞。

最后有一个特别注意的是，DPF的自身工作温度达到了500度左右，高温存在水的情况下，容易出现裂纹，结果就是整个系统功能的丧失，导致报废。

那么为什么有些国三车主并不是这样的情况呢?网络传言，其实加装了DPF的国三车环保层级在国三和国四车之间，其实就是使用了EGR系统的国四车辆。无怪乎有国三车主说自己用了一个假的DPF。

既然DPF不能用水洗，那DPF炭灰堆积改如何办呢?下面先说说我们该如何对DPF使用维护?

配置DPF的车型不能使用劣质燃油，它会导致DPF产生硫中毒，降低DPF系统的再生能力，如果使用过程中或者维修后造成排气歧管，由此增压器、排气管(增压器到排气净化消声器之间)、排气净化消声器等表面的保温材料缺失，会降低DPF被动再生能力，需频繁触发低温主动再生和启动驻车再生，结果造成油耗和尿素消耗量增加。

正常使用条件下，后处理系统自动进行被动再生和低温主动再生，不需人为干预。当车辆长期低速低负荷行驶，DPF自动再生可能会失效，当DPF开始堵塞后，后处理控制器(ECU)将点亮DPF状态指示灯。

1、驾驶车辆在高速公路上连续行驶30~60分钟;

2、在下次停车的时候进行一次驻车再生。 采取以上措施后，DPF状态灯将熄灭。如不采取措施，DPF将彻底堵塞，DPF状态灯常亮，在这种状态下卡客车长期运行，车辆动力性经济性恶化，且DPF有可能烧毁，需立即将车辆开到指定服务站进行维修。

很多时候担心DPF涉水了怎么办，水是进不去DPF的，再说了，既然不能用水洗，DPF厂家会考虑不到这种问题吗?一般来说车辆行驶20~30万公里左右，就需要清除DPF单元内部积灰，专用的吹灰设备可清除99%的积灰 。