共享单车进入下半场。

作为“新生事物”，共享单车以迅雷不及掩耳之势，席卷了我国很多城市的大街小巷。一时间，“赤橙黄绿青蓝紫”成为了改变城市交通“最后一公里”的街头“彩虹”。

然而，自去年以来，悟空、酷奇、小鸣等一大批共享单车品牌因为资金链断裂，相继宣布*或停止运营。共享单车市场进入了以摩拜和ofo为代表的“寡头市场”。

与以往互联网风口行业发展的“剧本”不同，本以为结束了野蛮生长期，共享单车市场会迎来繁荣稳定期，可现实却不如理想那么“丰满”。

今年4月，创业三年的摩拜，以27亿美元的身价“加盟”美团。在被美团收购后，摩拜借助新平台提升了市场信誉，但亏损仍没有止住，仅20多天的时间就毛损4.07亿元。

另一位共享单车界的王者——ofo，近日也因法定代表人变更的消息再度被推向了风口浪尖处。虽然ofo方面对消息立即进行了澄清，称法定代表人的变更是ofo内部正常的人事变动，不会影响公司的任何经营和运营。

但“狼”到底有没有来并不以“官宣”为准。

来自《财新》的报道说，到今年5月，ofo单月成本2.5亿元，而账面可用的金额已经不超过5亿元。从融资频率和融资额度来看，ofo正面临空前的财务压力。加之合作方讨债、押金难退风波、公司“瘦身”裁员、关停海外市场等一连串问题，ofo或已迎来了“至暗时刻”。

虽然ofo是否会学摩拜投身巨头以求自保或就此一蹶不振还尚未可知，但共享单车行业已经走到拐点是难以回避的事实。

当资本退潮时，每一家共享单车企业都在海滩“搁浅”，迎不来下一个资本“浪花”，就很难继续维持生命的局面让人唏嘘不已。

因资本而兴，断资本则“死”，这是很多互联网风口产业的通病。共享单车行业就是如此，平台搭起来了，资本闻风而至，企业如雨后春笋，投放盲目扩张，监管被动跟进，最终，落得一地鸡毛，不知如何打扫的情况已经屡见不鲜。

完全依靠资本力量疯狂发展的共享单车，没有找到自我盈利的“造血”模式，反而走上了靠融资扩大体量，靠大量投放去占有市场，靠补贴“烧钱”去争取用户的“掉血”模式，再加上日常的运维和运营成本，导致共享单车行业由“快车道”驶向“慢车道”也就不足为奇了。

其实，共享单车想要借助共享经济、共享理念发展的初衷并没有错。但共享经济真正的核心是“搭建平台，让C端的供给者和需求者完成资源的对接”。而现如今的共享单车模式是被互联网精心包装的租赁经济，这就偏离了共享经济的本质。

在“伪共享”模式下，共享单车并没有唤醒社会的闲置资源，反而加重了社会的治理成本。各种单车占用了公共空间，加剧了交通紧张，挤占了民众的出行空间。随之而来的是北京、上海、广州、深圳、杭州、南京等10多个城市对共享单车开出的“禁投令”。这对以巨额融资、大量投放为发展模式的共享单车的打击无疑是毁灭性的。

如今，资本狂欢过后，留下的是一个个“单车墓地”的孤单。一个个企业接连*正像一盆盆冷水浇灭了“烧钱式”盲目发展的火苗。

共享单车靠“烧钱”粗放发展的时代已经终结了。

活下去，是共享单车下半场的首要问题。