其1阶段：骡子车制造与验证。骡子车是在新产品开发初期用来进行前期研究的样车，不代表未来产品的外观，因此在汽车行业被称为“骡子车”，如图。此阶段的主要工作包括对底盘及车架等结构进行可行性分析；对动力系统、悬架系统和控制系统等总成进行选型；对汽车的主要性能如安全性、空气动力性、耐久性、和排放性等进行研究验证。不同项目中制造骡子车的目的不相同。

其2阶段：车身结构可行性分析和输出。它的意思是满足车身开发目标并服务于车身造型好结构可行性研究、构思、布置等内容的总称，与造型设计进行同步。按照可行性研究对象的侧重点差异，车身结构可行性研究分为造型和工程可行性的研究。造型可行性研究的意思是，从效果图开始到全尺寸模型装饰前所要进行的造型型面的可行性分析工作；工程可行性分析研究的意思是，从模型主形体确定值级表面数据完成所要进行的详细的结构方案可行性分析工作。工程可行性研究在导致可靠性研究的基础上进一步修正和细化结构方案，并作为三维结构设计阶段的技术输入。

其3阶段：竞争车型的白车身拆解。经过对竞品车的白车身进行拆解和测量，以此来得到竞争车型车身结构数据。

其4阶段：主断面及典型断面设计。A级曲面发布后，对车身关键区域及其关键结构进行断面的设计，将其用在指导详细结构设计和结构验证。与此同时一起辅助分析主要的典型结构断面的弯曲和扭转刚度和经济性。

其6阶段：详细的结构设计。A级曲面在第一次发布后，它对车身各总成和零部件进行详细的设计。在详细设计完成以后才会发布验证数据。

其7阶段：虚拟的评审。在数据发布和验证后的数据发布前对整车三维数据各组织一次虚拟装配的评审，以此找到问题和改进的意见。主要评审内容有涵盖产品结构评估，工艺性能评估，总布置确认，干涉检查等相关检查。

其8阶段：工程数据的发布。通过虚拟评审后以及各相关区域确认数据后，既能够发布数据，与此同时进行样车生产和验证。在整个车身结构开发流程中通常需要进行三次数据发布，那就是初始数据发布、验证后的数据发布、最终数据发布。

其9阶段：产品的试制。这是用于产品功能和性能验证，还有技术的认可，以此来满足生产要求，并用在可靠性和耐久性验证。

其10阶段：软工装样车制造和验证。软工装样车也称为集成车，在初始数据完成后按照认可的图纸、样板、模型、其他工程设计资料，采用特定的材料制造的样件，以此用于认可设计，这是为正式生产做好准备。

其11阶段：正式工作样车制造和验证。正式工装样车的意思是采用生产用工装夹具，模具、尺寸检测、与有供应商制造并经材料检验、性能检测、台架试验合格的零部件制造的样件，以此用于认可产品设计。