7月的北京，骄阳似火。此时正值暑运旺季，在北京首都国际机场航站楼外，源源不断的车流带起滚滚热浪，扑面而来；进入机场飞行区内，眼前是同样忙碌的景象——随着一架架飞机起降，牵引车、客梯车、机场摆渡车、引导车、行李传送车、贵宾车等有条不紊地穿梭在机坪上，进行各项保障工作。不同的是，在从身边驶过时，这些挂着绿色牌照的场内新能源车辆既没有燃油车的腾腾热气，也没有发动机的轰鸣声，“存在感”很低。
首都机场“光储充”一体化充电站。（记者张哈斯巴根/摄）
作为中国民航首批通过“双碳机场”三星级认证的机场，近年来，首都机场不断加大绿色转型力度，目前场内新能源车辆几乎占据半壁江山，车辆电动化率达到44.58%；与之配套建设的充电桩达497台，车桩比接近3∶1。然而，即便是这样一个绿色机场标杆，在“双碳”目标倒计时的压力下，仍旧面临着新能源车辆持续快速增加带来的一“桩”难题。那么，机场场内应该怎样建设、使用和管理更多充电桩？车、桩同步发展还有哪些坎儿要跨越？带着这些问题，本报记者近日对首都机场场内充电桩建设、使用情况进行了实地调查。
蓝天保卫战下的绿色革命
经常从首都机场乘机出行的旅客，这几年惊喜地发现，如今在开着门的旅客摆渡车上一边吹空调、一边等待发车时，再也闻不到刺鼻的尾气味儿了，噪声也小了很多。这一变化得益于机场场内旅客摆渡车从燃油车换成电动汽车，也是我国民航节能减排重点专项工作之一——“油改电”项目——的成果缩影。
“油改电”是民航业落实“双碳”战略的重要举措，也是民航贯彻新发展理念、实现绿色发展的重要抓手。简单地说，“油改电”就是将机场区域内运行的通用车辆以及牵引车、客梯车、机场摆渡车、引导车、行李传送车、升降平台车、行李拖车头、叉车和贵宾车等特种车辆逐步更换为以电能驱动的新能源车辆。
新能源客梯车（记者王艺超/摄）
据不完全统计，机场地面保障车辆碳排放约占机场直接碳排放的三成，是行业地面能耗与排放的重要源头之一。因此，机场场内车辆的电动化是交通运输领域在“双碳”战略牵引下的重点方向之一。实施“油改电”项目，社会效益直接体现在机场区域空气质量的提升上。而对整个民航业而言，其不仅能推动行业实现结构性节能减排，而且有利于提高民航业绿色可持续发展能力。
2014年，首都机场及其驻场航企被确定为我国民航首批“油改电”试点单位。乘着政策的东风，近年来，首都机场及其驻场航企推动清洁能源替代力度不断加大。13时许，记者看到，在首都机场飞行区管理部办公区停车场上，20多辆黄色的引导车整齐停放，全部是电动车辆；在首都机场937机位旁边，10多辆高矮不一、形状各异的特种车辆正一字排开，插着充电枪补电；车身上贴着“绿色出行 从我做起”宣传标语的零排放新能源旅客摆渡车从T3航站楼前轻盈地驶过……
国航新能源行李牵引车正在机坪上充电（记者张哈斯巴根/摄）
“目前，首都机场场内新能源车辆已经达到1508辆，电动化率为44.58%，其中通用车辆的电动化率更高”。首都机场股份公司飞行区管理部系统管理主管柳海章介绍，2020年，首都机场核心区域已实现新增通用型车辆100%使用新能源或清洁能源汽车。而作为场内新能源车辆快速发展不可或缺的一环，充电桩建设始终是首都机场及各驻场单位关注的问题。目前，首都机场在完成供电系统升级改造的基础上，充电配套设施覆盖率达100%。
首都机场“油改电”工作的稳步推进，正是中国民航以“双碳”目标为引领，不断加快绿色转型的一个鲜活案例。从2014年民航局正式启动“油改电”试点工作，机场场内通用车辆和特种车辆迎来绿色革命；到2018年《民航贯彻落实〈打赢蓝天保卫战三年行动计划〉》明确提出要加快推进机场场内车辆“油改电”，民航跑出绿色转型“加速度”；再到2022年民航局印发《“十四五”民航绿色发展专项规划》，民航努力构建民航运输与生态环境和谐共生的新格局，坚持清洁低碳能源替代一直是民航加快绿色转型的主战场。
在今年4月召开的民航碳达峰碳中和工作领导小组第一次全体会议上，民航局局长宋志勇强调，要积极稳妥推进民航清洁低碳能源替代，持续提升机场终端设备电动化水平，加大清洁能源应用以及“绿电”采购，支持配套基础设施建设。
近年来，中国民航坚定不移地走绿色发展之路，高质量发展的绿色底色和成色更加鲜明。民航局数据显示，目前我国运输机队燃效达到历史最优的0.285千克/吨公里；机场光伏发电项目年发电量突破6000万千瓦时；截至2022年底，全国机场场内电动车辆、设备1.2万辆（台），充电设施5200台；空管运行效率持续提升，优化临时航线划设使用，累计缩短飞行距离3801万公里，节省燃油消耗20万吨，减少二氧化碳排放65万吨。
在“双碳”战略的指引和民航局各项政策措施的支持下，如今，一个个机场向绿而行，绿意盎然。机场场内车辆“油改电”成为绿色机场建设的“闪亮点”——北京大兴国际机场场内通用车辆电动化率达到100%；自2021年起，除消防、救护等豁免车型外，广州白云机场飞行区新增车辆全部为新能源车型；成都双流机场大力推进“油改电”工作，新能源车辆占比持续提升，并配备建设了相应比例的充电桩……今年初，全国首批19个机场获得“双碳机场”星级称号，其中8个机场获得“双碳机场”三星级评价，成为绿色机场样板。
一系列落实“双碳”目标的有益探索丰富了民航绿色发展形态，开拓了行业高质量发展空间。
车、桩同步发展的进阶之路
推动机场场内车辆“油改电”是一场声势浩大的“绿色发展之战”。机场则是“油改电”项目的平台。
近年来，我国主要机场以场内车辆“油改电”以及飞机APU替代等为主要发力点，积极推进清洁低碳能源替代。民航局数据显示，截至2022年底，在全国机场能源消费中电能占比近60%；全国机场场内电动车辆占比超过24%，车辆、设备国产化率超过90%；年旅客吞吐量500万人次以上机场飞机APU替代设备实现“应装尽装、应用尽用”，自2018年以来累计节省航油近88万吨，减少二氧化碳排放约280万吨。
机场场内新能源车辆推广得快不快、使用得好不好，充电基础设施建设是关键。
记者在国航一处远机位充电桩点位看到，10余辆行李拖头车、行李牵引车、客梯车等不同类型的特种车辆在充电。作为首都机场最大的基地航企，国航目前在首都机场场内拥有电动汽车366辆，电动化率约36%；场内自建充电桩126台。“在我们自建的充电桩中，大部分是这种低压快充桩，主要用来为新能源特种车辆充电。”国航地服工作人员指着被称为“小拖头”的行李牵引车告诉记者。
