中国一直鼓励和支持铁路的建设和发展，无数铁路的成功修建，掺杂了一代又一代先辈的心血和贡献。在一条极其崎岖蜿蜒的山路上修建铁路，除了地形复杂、开采难度极高之外，还有就是要跟大自然殊死搏斗，并且还要提防突发的自然灾害，以免功亏一篑。然而即便是面对这种极其残酷的局面，我国的工程师们仍在夜以继日，书写着一系列的铁路传奇。

铁路建设是交通运输的重要组成部分，其发展有赖于无数的经验教训。在铁路建设过程中，为了找到最合适的方法，工人们需要不断探索，当然，事故也不可避免地会发生。1981年，成昆铁路利子依达桥发生列车事故，275人遇难。这是中国历史上最严重的铁路事故，给人们带来了无限的悲痛和思考。中国的铁路建设如此强大，究竟为什么会出现这种意外情况？那天究竟发生了什么？

1981年7月9日凌晨，这列442次列车从格里坪出发，开往成都，但是在出发后不久，列车便紧急制动小心翼翼地停在了尼日站。这不是意外停车，而是另一列221次列车即将到来，为了避免碰撞事故，同时也为了有需要的乘客方便换站。在两列火车错车成功后，442列次火车再次缓缓开动，前往它此行的终点站——成都站。可是，却没有想到，这列成绩斐然的442次列车，即将“提前退场”。

那日凌晨，在442次列车刚出发后不久，尼日站的值班人员便照例准备向下一站报告列车的运行情况。然而，值班人员尝试了多次，却一直未能和下一站乌斯河车站取得联系。这是一个极为危险的信号，因为当时中国铁路是采用铁路光缆信号联系，而铁路光缆在一般情况下是不会出现断掉的情况，但是一旦出现便意味着发生了巨大事故。

可是，就在不久前，与442次列车交汇的211次，还从那里安全地过来了，没有出现任何异常，这让尼日站的工作人员感到非常的不解。不过，与心中的不解相比，此时让尼日站的工作人员更为着急的是，他现在联系不上442次列车。因为在1981年时，中国的火车上绝大部分都没有配备无线通讯设备，而往来于山间隧道的442次列车更是经常会在途中与工作人员失联。现在，尼日站的工作人员唯一能做的就是祈祷和等待，祈祷不是偶然，祈祷只是暂时的列车事故，等待着再一次听到442次列车的消息。

此时的422次列车和往常一样，稳定快速地向前行进着。车上的乘客也依旧沉浸在即将到达目的地、见到思念已久的亲人的喜悦之中。火车即将驶入前方名叫奶奶包的隧道，此隧道的寓意就像奶奶对孙子无私的爱和照顾，然而，这个名字虽然听起来温暖而美丽，可即将发生的事却是截然相反。

当442次列车驶入隧道后，迎接他们的不再是司机熟悉的铁路干线，而是一个又深又大的沟壑——利子依达山沟，里面漆黑空洞，就像是一个即将吞噬他们生命的深渊巨口。驾驶火车的司机王明儒，凭借自己的职业本能，在这一片黑暗中凭借着自己多年的驾驶经验拉下了一次又一次紧急刹车，以寄可以让火车停在轨道边，而不是冲下山坡，从而保护他们全车人们的生命。尽管王明儒的反应迅速，但在残酷的事实面前，依旧未能阻挡住这列火车的命运。

火车依靠其固有的强大惯性，如同飞奔的豹子一样跃出，与那骇人的“深渊巨口”距离不断缩短。火车上的人刚刚目睹了这可怕的一幕，可还没等他们反应过来，就在火车上四散相撞。列车前方的司机和乘务员被列车内的各种物体砸伤，剧烈的疼痛使他们短时间失去知觉。然后，火车里亮如白昼的灯光瞬间全部熄灭，车厢陷入一片黑暗和尖叫声中。

顷刻间，车头急速坠落而下，伴随着呼啸的风声，第二节机车、第十三节行李车和第十二节邮政车，最后是第十一节、第十节和第九节也相继坠落。落入车厢被彻底摧毁，车厢里的很多人因为巨大的冲击力当场死亡。不幸之中的万幸是，司机王明儒强忍着剧痛，在自己遭受猛烈的撞击直至生命的最后一刻仍旧在不断地紧急刹车，最终使得后面的几节车厢安稳地停了下来，只有紧连着第九节的第八节车厢侧翻在了隧道口。

在442次列车成功停下后，列车的运转长忍着身上的伤痛，冒着生命危险摸索着走出了漆黑的奶奶包隧道寻求尼日站的救援。当得知442次列车出事的消息后，尼日站与乌斯河站的站内人员紧急启动了救援活动，让剩余仍沉浸在恐惧中的人员得到全部获救，人员伤亡最大程度减少。这场灾难性的事故虽然已经落下了帷幕，但是275人的死亡和失踪，仍旧让人感到心悸。

这件事情发生之后，除了巨大的损失之外，人们更应该反思和总结。首先要做的是探索事物背后的真相。铁路不可能无缘无故断裂，一定要找到原因，在以后的施工过程中尽量避免类似问题的出现。也有可能是工程质量有缺陷，铁路轨道桥梁使用多年后无法承受重量而导致损坏，最终酿成了这场悲剧。或者当时有中国的敌人故意想要破坏中国，给中国的经济发展造成重大损失，两种理论各有各的道理，也有一定的依据和有利的推测。