这坡我为什么爬不上去？

这平路巡航好吃力啊！

今天这休闲骑，我还是不去了。

……

作为一项以人力作为动力输出的运动，自行车运动的参与者们大多遇到过“奈何力有所不逮”的情况。毕竟人力有时而穷，即使强如弗鲁姆，也有在山地赛段被阿鲁拉爆的经历。

但有时候这坡上的难，车骑起来吃力，不光跟你的发动机有关，也和器材选择有关。

爱好者们自然的会倾向于模仿pro们激进的自行车配置和设定。大齿盘、小飞轮，负把立、高落差等等不一而足。

随着UCI放宽了负3度的坐垫限制，改为不得超过负9度。坐垫往前推，把立大负角更成了职业自行车手撕开空气的最有效方式之一，也成了爱好者们的最新模仿对象。

但是这么做的同时，我们有时候真的应该问自己一句：这真的适合我吗？

显然并不一定，在模仿pro们进行装X的同时。适当的时候，使用认怂零件和设定来配置自己的自行车，并没什么大不了的。

适合自己的，才是最好的。

我斗胆归纳，公路车的认怂主要分为如下两个方面：输出认怂和几何认怂。

下面我就一一道来，首先是

1、输出认怂

顾名思义，所谓输出认怂，就是我承认我不能稳定输出400瓦的功率，300瓦也困难，可能只有250瓦、200瓦、甚至更低。这样一来，我自然难以使用53/39齿的标准盘搭配11-23齿的公路飞轮完成骑行。

以2017年的各项比赛来看，即使是顶级pro们当中，使用大范围齿比飞轮的人也是越来越多，在他们的车上，11-23和11-25齿已经难得一见，使用11-28齿的占了大多数，11-30甚至11-32齿也出现在了职业车手的战车上，对于爱好者来说，使用认怂的齿比真的是越来越容易接受。