再者，踏板车因为采用的是CVT变速箱，所以大多数车型目前使用的都是皮带传动(当然也有链条传动，但它是另一套系统和常规车型无关)，但这并不影响它跑长途，因为皮带没有我们想象中的那么脆弱。

回过头我们再来看踏板车跑100km这个核心问题。

对于骑着踏板车只是在两点一线短距离行驶的车友而言，100km貌似有点远，可能是日常骑行距离的十倍或者20倍。假如题主也是这种状态，那么100km的连续骑行显然就有难度。但是对于高频率，长距离经常性骑行的摩托达人来说，100km根本就不算什么。

所以踏板车能不能跑100km首先取决于个人的骑行意志和习惯，它更多是对个人的一种考验。

早些时候我也认为骑着摩托车跑100km有点不敢想象，但现在后面再加一个0我认为也没有太大难度，并没有我们想象中的那么难以实现，不然就不会有那么多的人骑着踏板车去摩旅了。

至于说踏板车风冷的散热形式，在连续性100km骑行后是否会损伤发动机，主要还是取决于这个过程中的具体操作和当前车辆的实际表现。

假如，我们就是一个非常合理的常规性骑行，并且车辆状态也比较理想，没有任何的病态表现，那么别说是100km再长一点的距离都不会损伤发动机。

因为一款发动机的散热形式，它主要取决于对动力的压榨程度，换言之和压缩比是有直接关系的。虽然水冷散热的效果会明显好于风冷，但不是所有发动机都必须使用水冷散热。