这座大桥，叫虎门大桥，位于珠江狮子洋之上，连接于广州市南沙区与东莞市虎门镇，是一座跨海大桥。

为什么要修建虎门大桥呢？

上世纪70、80年代，广东大地吹拂改革开放之风，经济社会各项建设风风火火，“三来一补”企业在深圳、广州、江门、珠江、东莞、顺德、番禺、珠海一带如雨后春笋一般出现。每天，都有大批货柜车奔驰在广州、深圳、东莞之间的公路上，将货物送出去，将材料运进来，给这一带的交通带来极大的压力。同时，广东省公路建设公司与香港合和公司合资修建的广深高速公路又迟迟没有完工。

为了缓解交通压力，1990年，广东省决定在东莞虎门修建一个汽车渡口。这样的话，中山、江门、番禺、顺德、珠海等位于珠江西岸县市的汽车，就可以直接走汽车渡口，前往东莞、深圳。广深公路的压力就会减轻不少。

1991年5月，虎门汽车渡口开通，并投入使用。

然而，决策者们低估了虎门汽车渡口的车流量。虎门汽车渡口的设计运力是每昼夜3000车次。结果，不到一年的时间，每天通过虎门汽车渡口的车辆就达到了7000车次，是设计运力的2倍多。如此一来，虎门汽车渡口的过渡车辆经常排起长龙，一辆汽车要通过渡口，光是等待的时间就长达几个小时。

怎么办呢？广东省的决策者当机立断，提出“消灭渡口，改渡为桥”，采用中外合作集资修建的方式，修建一座虎门大桥。

1992年5月27日，虎门大桥举行开工奠基仪式。5个月后的10月28日，虎门大桥正式动工建设。

按照设计方案，虎门大桥全长15.76公里，其中主路段总长4.6公里，引道段总长11.16公里，双向6车道，日均饱和标准车流量为8万辆，主孔通航净高60米，桥下可双向通行5万吨海轮。

在上世纪90年代，要修建一座如此大规模、大跨度的跨海大桥，并非一件很容易的事情。为此，广东省交通厅聘请了中国著名桥梁专家李国豪、曾威为首的22名中国国内桥梁专家，组成虎门大桥技术顾问委员会，为虎门大桥的建设提供专业咨询意见。

有意思的是，桥梁专家李国豪，与中国影星李小龙的儿子李国豪，同名同姓。不过，咱们用今日头条APP搜索“李国豪”的话，列入第一条的依然是桥梁专家李国豪。大家不信试试？

经过3年的紧张忙碌施工，1995年3月28日，虎门大桥“六大件”工程完工。1997年6月9日，虎门大桥正式开通运营。

“一桥飞架西东”，虎门大桥像一道巨大的彩虹，凌空飞跃在珠江狮子洋之上，源源不断地将车流、物流在珠江东西岸之间输送。

数据显示，虎门大桥从1997年到2000年，3年累计通行汽车2320万辆次。到2016年，这一数据已经增加到3.94亿车次。2016年，虎门大桥每天的汽车通行量约14.19万辆次，是设计车流量的1.77倍。

如此巨大的车流量，产生的通行费收入也相当惊人。据越秀交通基建于今年7月份发布的一份公告显示，2019年上半年，虎门大桥日均收费车流量约10.38万辆次，同比降14.0%。路费收入约6.79亿元，同比降19.1%。虎门大桥半年收入就有6.79亿元，难怪被称为“最赚钱的大桥”。而且，这一数据还是今年4月份虎门二桥（南沙大桥）竣工运营后，对虎门大桥分流的结果。

20多年来，虎门大桥发挥了巨大的作用。作为粤港澳大湾内的交通枢纽，虎门大桥对广东省的经济发展和珠江三角洲的腾飞有着十分重要的意义。

不仅如此，虎门大桥还引领了中国桥梁建造史上的多项技术创新。虎门大桥建成后，外地桥梁工程师纷纷来取经学习，“广东的桥、山东的路”随即在全国流传开来。

【参考资料：《虎门大桥》《虎门大桥今年20岁》等】