央广网北京7月4日消息（总台中国之声记者杨扬）据中央广播电视总台中国之声《新闻超链接》报道，数据显示，当前我国摩托车保有量近1亿辆，电动自行车保有量超过3亿辆；在摩托车、电动自行车的交通事故中，因颅脑损伤导致死亡的人数占总死亡人数的80%以上。为此，国家市场监督管理总局会同公安部、工业和信息化部制定、发布了《摩托车、电动自行车乘员头盔》（GB 811-2022），并于7月1日起正式实施。

《摩托车、电动自行车乘员头盔》（GB 811-2022）（图片来源：国家标准化管理委员会官网）

摩托车、电动自行车乘员头盔有哪些新分类和要求？为何头盔表面大多滑溜溜，磨砂、肌肤感材质不行么？除了“保命”，正确戴盔还有哪些功用？

头盔还有多种分类？你能分清吗？

摩托车、电动自行车乘员头盔是道路交通事故中降低驾乘人员头部伤害的重要装备。它分为A和B两类，每类又有3小类。A类头盔带有黄标椭圆形图案 字母A，为摩托车乘员头盔，其中A1类、A2类头盔是适用于内燃机排量为125ml及以上的摩托车乘员使用，即全盔和3/4盔。A3类1/2半盔适用于内燃机排量不大于125ml或电机额定功率总和不大于11kw的摩托车乘员、电动自行车乘员。B类型头盔为电动自行车乘员头盔，仅适用于电动自行车乘员。它的外表是天蓝色菱形图案 字母B，且B类头盔上还增加了摩托车乘员限制使用的图形标识，一目了然。

摩托车、电动自行车乘员头盔A类、B类标识（图片来源：国家标准化管理委员会官网）

安全帽可以成为头盔的“平替”吗？

有人觉得安全帽，尤其一些半盔型的安全帽似乎也能起到防护的作用，但安全帽和安全头盔其实有很大的区别。安全帽主要保护头的顶部，一般是针对高空坠落物所引起的损害。头盔则对头部的上面、正面、侧面都有保护功能。南京工业大学交通运输工程学院教授王卫杰表示，头盔能够降低颅骨的骤然减速，头盔内一些柔软材料可以吸收部分的冲击力，头盔将外部冲击力扩散到更大的表面区域，使冲击力不会集中在头骨的某个特定区域。头盔能够充当头部和物体之间的机械屏障，防止头骨和撞击物体之间的直接接触。相比之下，安全帽所能承受的撞击面及其缓冲力比头盔要小得多。

同时，使用合规的头盔，除了可以避免在事故中颅脑受伤，还有其他优势。护目镜可遮挡风沙、飞虫对眼睛的侵袭伤害，避免骑行者下意识揉眼睛造成的意外风险；冬季佩戴合适的冬盔，还可保暖，保证脑部供应，避免骑行时头部长时间处于寒冷中血液循环减缓。

因此，骑行摩托车或电动车时不应佩戴建筑安全帽，一定要选择相应的安全头盔。

选择头盔有哪些门道？

除了弄清头盔的分类，根据自身所驾驶的车辆选择正确的头盔类型外，选择头盔还需要重点关注头盔的材质，兼顾了强度和轻便的碳纤维是头盔的理想材质。南京市电动自行车行业协会秘书长王春嵩表示，头盔轻重，并不决定头盔好坏。碳纤维的成本虽然较高，但质量轻，舒适度很好。

全盔、3/4盔和1/2盔差别（图片来源：国家标准化管理委员会官网）

一些头盔的表面经过喷涂处理，呈现出磨砂质感或肌肤质感，但它们的材质仍然是工程塑料，非但不会有安全性的提升，还可能在事故中造成二次伤害。出现交通意外时，摩擦力越大，摩擦的滞后感就会给骑乘者造成越严重的伤害。因此，新国标规定，头盔表面应不会受到摩擦力阻挡而停止，表面要光滑。

头盔的主体结构还有一个重要的组成部分：护目镜。一些骑手倾向于选择深色护目镜，但王春嵩指出，这可能埋下安全隐患。深色镜片虽然可以保护骑手免受阳光照射，但在光线较暗的环境中不利于安全，所以在选择护目镜时，不宜选择颜色过深的护目镜。此外，护目镜的耐磨性，也就是雾度，同样是重要的安全指标。新国标规定，护目镜透光率需达到85%以上，这是对护目镜透光率和耐磨性的要求。经过落砂试验后，护目镜的受损程度不能影响正常使用，雾度应不大于10%。

中国质量认证中心工程师郝鑫瑞建议，消费者选购头盔时，一定要到实体店或者到线下店进行试戴。试戴过程中，要观察缓冲层是否紧密、密实，厚实的缓冲层在轻微按动时会有反弹效果。也可以闻一下头盔的味道，很多劣质材料会发出刺鼻的味道。最后，尽量避免选择太便宜的头盔。

道路千万条，安全第一条。正确选择和佩戴头盔不仅是对交通法规的遵守，更是对自身的安全负责。

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