其中，两个中国品牌轮胎，支点静力S1、雷神静悦，都获得了TüV莱茵China-mark认证证书，其证书上的“静音”标识，意味着对静音性在意的用户，可以不花精力做任何参数指标和原理分析，直接按需选择。

静音性，是汽车上的高阶需求，也是轮胎上的高阶需求。

30万的奥迪A4L和120万的奥迪A8L，在功能、配置上的差异并不多。差别的只是后者在每个维度上都要做得更极致。其中，静音性更是区别车辆等级最直接的标志，在品牌内部，A4L、A6L、A8L的静音性差异是等级森严的。

而在轮胎领域，承重指数、耐磨指数、温度指数、抓地系数等，都是基础的性能。中国的轮胎产量和出口量，连续十多年都是全球第一，因此也在各项指标上已经卷到了极致。而今，中国汽车市场迎来了存量竞争时代，4亿台保有汽车和新能源转型，让静音的高阶需求进一步前置。

这次获得德国莱茵TUV“静音”认证的两个中国品牌轮胎，都是依靠全新技术获得认证的。

尽管中国轮胎已经是全球产销第一名了，但中国轮胎在技术上的形象，一直不够高端和硬核。谈及米其林、马牌，大家都认为这是轮胎界的奔驰和宝马。而谈及中国轮胎，似乎找不到这样的品牌。

就以“静音”为例，米其林和马牌，有丰富的开发经验。米其林的舒适静音轮胎浩悦系列，已经更迭了4代，就像奔驰E级的历史一样悠久，它擅长用绵软的橡胶配方化解轮胎接地时拍打地面的振动，从而降低噪音；而马牌的CC系列，也已经出到了CC6，它擅长用独特的花纹来降低花纹块压缩形变之后产生的泵吸噪声。

既然静音性的痛点明确、趋势明朗，以米其林和马牌为首的外国品牌，在橡胶配方和花纹上的悠久历史和开发经验，使得中国品牌要想在同样的路径上取得赶超压力倍增。

那么中国轮胎新势力们，就必须开辟全新的技术路径来突出重围。此次获得德国莱茵TUV“静音”认证的支点和雷神轮胎，都选择了全新的技术路径——聚氨酯静音棉，来化解轮胎噪声。

支点轮胎内部的静音棉

聚氨酯的发明，已有百年历史，得益于良好的抑震、隔音、保温效果，在各个工业领域都有应用，比如用作飞机座椅的减震抑振材料，以化解落地时的冲击。在部分家电内部，也当做抑振材料使用。而在轮胎上的应用，则更有点天马行空的想法被落地意思。

聚氨酯静音棉材料，通过特制的胶水紧紧附着在轮胎内部，从而轻松化解轮胎内外两方面的噪声。

首先是化解轮胎滚动时，内部所产生的巨大空腔噪音。和敲鼓、拍打皮球的原理一致，轮胎的滚动时，也是巨大的空腔，而静音棉轮胎就能够阻隔和吸附这种空腔噪声。

其次是轮胎外部花纹的泵吸噪声，各个花纹块之间的间隙，在压缩形变之后都会产生噪音，而聚氨酯静音棉轮胎则能够进一步阻隔这种噪音。

得益于静音棉的应用，使得静音轮胎不止是“静音”，整个轮胎的性能天花板都被提高了。

米其林的“软化橡胶”路径，带来的问题就是让轮胎的耐磨耐用性能降低，因此我们经常会听到老司机说米家的轮胎不耐磨；马牌轮胎的“花纹优化”路径，又有干湿抓地力减弱的风险。

而静音棉作为全新的降噪手段，橡胶和花纹有了更多的性能冗余，能让轮胎的抓地、耐磨、排水等性能全面提升。

以这次获得“静音”认证的雷神轮胎为例，它的美国DOT“3T标准”分别为耐磨指数520（米家的浩悦系列4代才340）、湿地抓地指数A（良好，意味着舒适静音轮胎也能拥有出色的抓地力）、生热指数A（优秀，意味着高速安全性最高）。