【卡车之家 原创】2018年至今，乡宁县辖区普通公路发生一般道路交通事故34起，其中死亡事故18起，因半挂列车造成一般交通事故16起，其中死亡事故6起.，伤20人，半挂列车事故占死亡事故的37.5%，半挂列车事故占一般事故的47%。

在日常事故处理中，检验鉴定半挂列车安全技术状况时，发现凡涉案半挂列车制动系统普遍存在以下方面问题：

1、前轴制动管路松脱；

2、前轴制动管路堵塞；

3、前轴制动调松；

4、直接拆除前轴制动器；

5、不安装ABS。

其中前轴制动管路堵塞和前轴制动调松所占比例较大约占70%，前轴制动管路松脱、拆除前轴制动器、和不安装ABS各约占10%。前轴制动管路堵塞和前轴制动调松所占比例较大原因是这两种违法行为必须拆解轮胎后才能发现，其他三种违法行为交警在路面执法中从外观上容易发现。

业内人员表示半挂列车制动存在的问题已成为“行业潜规则”，这些半挂列车在进行安全技术检验时，临时将牵引车制动调整一下，检验合格后立即拆除，给行车安全带来极大隐患。

（1）既然取消牵引车前轴制动的行为是“行业潜规则”，说明不是个别现象。在2014年9月1日以前，ABS没有普及的时代，驾驶员在采取制动措施后，因为制动力分配问题，牵引车和挂车会出现制动不同步的情况，容易出现推头、折叠、甩尾现象，给行车安全带来威胁，尤其是雨雪天气，危险系数进一步提高，所以拆除半挂列车前轴制动是驾驶员的无奈之举。

（2）拆除ABS，首先是大多驾驶员思想认识有偏差，主观还是认为只有轮胎抱死，路面上有明显轮胎拖痕，才是制动力最强的状态。其次，由于国产半挂列车防抱制动装置性能比进口半挂牵引列车的制动性能要差，在恶劣的运输环境ABS得不到保养维修，常常起不到应有防侧滑的作用。

（3）车主大多数为挂靠物流公司和个体，牵引车和挂车都安装防抱死制动装置的不多，大部分牵引车和挂车为“自由组合”，“新头旧挂”现象普遍，牵引车有ABS而挂车无ABS,导致牵引车和挂车制动不匹配。半挂列车在载货状态下，挂车总质量远大于牵引车，一旦紧急制动时挂车没有ABS,挂车发生侧滑、甩尾后拉拽，摧推牵引车，使车辆发生失控极易造成交通事故。

1、加大ABS优点宣传：

加大宣传防抱死制动系统（ABS）的优点的力度，让驾驶员、半挂列车车主或实际经营人充分了解防抱死制动系统（ABS）具有以下优点：

（1）在紧急制动时能较好地保持车辆横向稳定性；防止车辆侧滑、甩尾；

（2）能改善制动时的方向操纵，防止出现推头；

（3）改善制动效能，ABS能使车轮处于既滚动又拖动最佳制动状态；

（4）减少轮胎过度磨损，减少运行成本；

（5）半挂列车在雨雪天或紧急制动情况下，安装有防抱死制动（ABS）系统的车辆其制动性和操控性会更好。

（6）ABS可以缓解制动热衰退现象。例如乡宁地处山区、辖区道路坡长、坡陡、弯多、弯急、外地半挂列车驾驶员因路况不熟、频繁使用制动器、导致制动器发生热衰退，从而导致车辆失控引发单方道路交通事故。

事后在对涉案车辆制动系统检验鉴定，发现该车整车制动防抱死系统(ABS)传感器线束处于断开状态。ABS正常工作可以缓解制动器因摩擦产生热量,反之ABS不工作，制动器处于抱死状态，加剧制动器产生热量，极易引发制动发生热衰退。

2、普及法律知识：

（1）半挂列车运行应符合以下条件：

《机动车运行安全技术条件》GB7258—2017.7.2.12所有汽车（三轮汽车、五轴及五轴以上专项作业车除外）及总质量大于3500Kg的挂车应装备符合规定的防抱死制动装置.总质量大于或等于12000Kg的危险货物运输货车还应装备电控制动系统(EBS)。

《机动车安全技术检验项目和方法》GB218161-2014.6.5.11.1以下车辆应装备防抱死制动装置：(f)2014年9月1日起出厂的总质量大于等于12000Kg的货车和专项作业车。

（2）事故后承担的法律责任：

《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》第二条第二款：交通肇事致一人以上重伤，负有事故全部或主要责任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪处罚：（三）明知是安全装置不全或者安全机件失灵的机动车辆而驾驶的；

第七条单位主管人员、机动车辆所有人或者机动车辆承包人指使、强令他人违章驾驶造成重大交通事故，具有本解释第二条规定情形之一的，以交通肇事罪定罪处罚。

发生事故后驾驶员可能因半挂列车制动存在问题而承担刑事责任，作为车主或经营人也可能因此成为交通肇事案的共犯。

(3)法律风险、责任分配、保险理赔：

一旦发生交通事故，交警将会对涉案半挂列车安全技术状况进行检验，并委托专业机构进行鉴定。毫无疑问，如果半挂列车牵引车制动系统不符合国家标准，或全车没有防抱死制动装置，导致制动力不足，是严重的过错行为，在事故认定中责任人将承担更多的法律责任。

其次，保险公司在勘查现场时，或依据交警事故认定书，认为肇事车制动系统不符合国家标准、车辆没有安装防抱死制动（ABS）系统,将会作为拒赔或少赔的理由。例如：中国人民财产保险公司责任免除条款第九条：（五）被保险机动车被转让、改装、加装或改变使用性质等，被保险人、受让人未及时通知保险人，且因转让、改装、加装或改变使用性质等导致被保险机动车危险程度显著增加；

半挂列车制动系统暴露出的的问题，是行业普遍现象，为交通安全管理埋下巨大安全隐患。广大驾驶员或车主只是在年检时将制动恢复正常指标，过后又照拆不误，车辆年检是“治标不治本”。

要想消除“行业潜规则”，只有让广大驾驶员和车主了解相应法律法规、敬畏法律，从内心认识到拆除制动或ABS的危害，才能从根本消除半挂列车制动存在的安全隐患。

本文特约作者：薛晓宗

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