摘 要：以省道315线托克托至东河段公路工程为例，从施工技术和质量控制两个层面切入，探讨在一级公路沥青路面施工中涉及的工作要点，包含沥青混合料的拌制、运输、摊铺、压实、接缝处理等方面。实践表明，该工程的施工质量良好，满足既定要求，所采取的工作方法具有一定的参考价值。

关键词：一级公路;沥青混凝土路面;施工技术;质量控制;

作者简介：张靖宇（1985—），男，内蒙古包头人，工程师，从事公路工程质量监督工作。;

省道315线托克托至东河公路项目起点位于土右旗与托克托县交界的路三圪堆村东，顺接省道315线呼市段，经三道河乡、将军尧镇、大城西乡、包头东河区，终点接包头市南绕城一级公路K1 800处，全长94.265km（其中二级公路28.074km，一级公路66.191km，新建46.56km，改扩建48.85km），设计速度为80km/h，另设德胜泰连接线二级公路0.39km。桥梁1 017.04m/14座（其中小桥175.52m/8座，大中桥841.52m/6座），涵洞273道，收费站和养护工区合并设置1处。路面结构为沥青混凝土路面。

(1）将不同种类的集料分开放置后对每一份进行取样并测试，由工程师判断是否合格。用导热油加热原材料，沥青的加热温度为160～170℃，矿料的加热温度为170～180℃。控制原材料的加热温度，确保拌制好的沥青混凝土的出厂温度达到150～160℃，并在140～150℃或更高的温度下运输至施工现场。不允许出现超温和白化现象。如果混合料的温度超过200℃则应废弃。

(2）沥青混合料的搅拌时间视实际情况而定，要求矿料搅拌均匀且有效裹覆在沥青结合料上。正常情况下，间歇式拌和机每盘拌制时间控制在30～50s，拌制后的沥青混合料不可出现花白、结团、离析等质量问题。按照规范逐车检测沥青混合料的温度，将实测结果与设计要求作对比分析。如果不需要立刻使用沥青混合料，可以将其贮藏在储料仓，贮藏时间在6h以下，具体以摊铺温度为准。

(1）装料时，每卸一斗料，车辆均挪动一下位置，目的在于避免粗细集料离析；尽可能减小贮料仓的下落距离，否则将影响沥青混合料的性能。运输时间超过0.5h或气温在10℃以内时加强防护，即用篷布覆盖混合料。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，卸料过程中运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进[1]。

(2）已离析、结成团块、实际温度低于铺筑温度、遭雨淋或其他形式污染的混合料，均视为废料处理，禁止投入施工。

(3）根据预先规划的路线，由运料车将沥青混凝土运输至现场，全程尽可能匀速行驶，以防材料离析；做到随铺随压，当天或当班无法压实的混合料不允许运至现场，由于协调不到位或其他原因而产生的多余混合料不得用于施工。

摊铺机应具备手动找平、振捣、夯打功能，准确度高，才能摊铺出优质的沥青面层。熨平板应具备自行加热的能力，并根据在图纸上规划出的厚度和车道长度范围进行摊铺。摊铺机的行进速度与给料速度均衡，不同面层的摊铺速度有所差异，对于内底面层、中间面层及外表面层，摊铺速度分别为1.7m/min,2m/min,2.5m/min。摊铺机上应装有熨平板自动控制高度的装置，在熨平板的单侧及双侧均应设高度感应器，方便利用基准线与基准点控制高度与平整度。

(1）在摊铺混合料之前，首先检测下层材料，尤其关注下层的污染状况，对不符合规定的予以处理，否则不能摊铺。单台摊铺机整幅摊铺或2台摊铺机联合摊铺，以消除纵缝。为了确保纵向摊铺混合料时能有效将其铺设在行车线和硬路肩中部，2台摊铺机的间距以前方摊铺机摊铺的混合料尚未冷却为原则，通常为5～10m。

(2）摊铺温度以130～140℃为宜，现场气温超过10℃时，摊铺温度需高于140℃，但不宜过高，以不超过175℃为宜。摊铺前必须严格检查每辆车的沥青混合料，如出现超温物料、白化物料等，应废弃。

(3）保证摊铺作业的连续性，由专人指导，一车卸完后下一车及时跟进，确保平稳、不间断地摊铺。在摊铺机前保证有3辆装满沥青混合料的车等候。在混合料摊铺过程中，不得任意改变车速，防止中途滞留，以免影响施工质量。摊铺机摊铺室内的沥青混合料应饱满，送料应均匀[2]。

(4）摊铺机宜连续运行，过程中不得形成混合料堆积。对于外形不规则的倾斜路面、厚度不同的部位以及可能受到高度限制或其他摊铺机无法正常工作的摊铺区域，经工程师核准后，可人工摊铺。

(5）下雨、表面有严重积水、施工温度低于10℃时等情况均不能进行摊铺作业。混合料遇水容易报废，因此雨季施工要格外注意。底面层混合料摊铺必须于左右侧各设置一个标准基准线，以控制高度，标准基准线的设置必须符合精度标准，支座必须稳固，测定设备必须精密（应使用2台水准仪同时观测）。对于中面层、外表面层两部分，为了保证摊铺施工效果，可以用浮动基准梁摊铺。

(1）混合料摊铺、刮平后，检测路面状况，判断是否有不规整之处。若有，则予以调整，然后进行平整和压实。

(2）横向压实必须严格按照规划后的路线和操作程序有序进行，同时配备经专业工程师试验确认的小型横向振动应力压路机及手扶压路机等夯具，以便及时对较为狭窄的地区及较长停机时间所造成的道路接缝进行横向应力挤压及接缝修复处理。

(3）压实过程大致分为初压、复压与终压3个阶段。压路机应匀速、连续行进，且碾压速度应满足表1的规定。

表1 压路机碾压速度 下载原图

单位：km/h

初压：摊铺工作完成后立即开始进行高温碾压，初压温度一般为130～140℃；碾压路线和方向不应有突然或较大的变化，以免路面混合料发生较大推移；初压后定期检查道路平整度与路拱，必要时应进行修补。

复压：初压后随即进行复压，采用振动压路机和胶轮压路机联合作业的方式。通常，先用振动压路机碾压3～4遍，然后用胶轮压路机碾压4～6遍，直至实测压实度满足要求。

终压：终压紧接在复压之后进行，终压温度应高于80℃。

初压与振压必须低速推进，以免热料发生位移、开裂。按照测试路段确定的测试参数完成碾压。在碾压过程中，压路机不能中途停留、转弯及刹车。振动压路机不能停留在温度高于70℃的已压好的沥青混凝土面上。另外，采取有效的安全措施，以避免油料、润滑脂、汽油等杂物在振动压路机作业及停车期间撒落到道路上。压实施工阶段，若接缝处混合料的温度难以达到要求，则需用加热器加热，在相对合适的温度下碾压。无论摊铺还是碾压，均应安排专人负责质量监督管理工作，及时发现问题并解决。要及时进行压实度检测，一旦发现压实不足要及时在规定的温度下补压。对于压路机碾压不到的区域，应通过手夯或机夯的方式将混合料完全压实[3]。已完成碾压的路面不得修复表层。

(1）横向接缝的处理。以垂直的平接缝为宜，实际操作中，沿着垂直于路中线的方向切除端部，清理杂物后，在切面与底面涂抹适量的黏层油；摊铺时用适量的热料对接缝做预热处理，先人工整平再用压路机横向碾压。严格控制压路机的作业姿态。在已压实的面层上先压实新铺层15cm，在此基础上逐步斜向移位，调整为纵向碾压的方式。

(2）纵向接缝的处理。分情况考虑，即：下层用冷接缝，上层用热接缝。及时用镐刨除边缘留下的毛茬，加铺另外半幅前先洒适量的沥青，与已铺筑部分的重叠50～100mm。然后清除位于前半幅的混合料，从边上开始逐步向中间区域碾压，留下100～150mm做跨缝碾压。对于上面层，为了保证接缝处理效果，预留100～200mm暂不碾压（将此部分作为基准面），然后跨缝碾压，以消除痕迹。

本文对51km长的某高速公路拓宽改造工程的施工要点进行了剖析，总结了一级公路沥青路面的施工技术及质量控制策略。实践证明，该工程沥青路面摊铺及碾压施工取得了预期效果，可供同类工程参考。

[1] 潘红博.公路工程沥青路面施工技术与质量控制策略分析[J].工程建设与设计，2019(18):199-200.

[2] 黎武.公路沥青路面施工技术及质量控制分析[J].交通世界，2019(17):56-57.

[3] 杨光.一级公路沥青路面施工技术[J].交通标准化，2014(16):75-77.

声明：我们尊重原创，也注重分享。有部分内容来自互联网，版权归原作者所有，仅供学习参考之用，禁止用于商业用途，如无意中侵犯了哪个媒体、公司、企业或个人等的知识产权，请联系删除（邮箱：glyhzx@126.com），另本头条号推送内容仅代表作者观点，与头条号运营方无关，内容真伪请读者自行鉴别，本头条号不承担任何责任。