文/秦明

如果说发动机和变速箱是汽车的心脏和神经血管，那悬架就是四肢的肌肉，它虽然不影响车辆动力大小，但直接决定着车辆运行的品质，提供不同的驾驶感受，所以这也是许多用户所看选车时看重的一点，市面上的悬架琳琅满目，前麦弗逊、多连杆、扭力梁，甚至还有空气悬架，根本不知道谁好谁差，哪种更舒适，哪种操控好？那今天我们就来聊聊悬架是怎么一回事。

独立悬架和非独立悬架

悬架处在车身和轮胎之间的连接部分，悬架系统除了要支撑车身的重量之外，还有降低车辆震动改善驾乘感受以及车辆行驶的操控性能等重大责任。悬架作为汽车上的重要组件，一般由弹性元件、减震器和导向机构三部分组成。

一般来说，汽车的悬架系统分为非独立悬架和独立悬架两种，非独立悬架的两个车轮装在同一根大梁上，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也会受到影响相应跳动，使整个车身振动或倾斜，所以非独立悬架的震动感也是最强烈的。但它更加整体，结构简单，对车辆的支撑性也够强。不过由于人们对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，非独立悬架系统已渐渐被淘汰 。

独立悬架顾名思义就是两个独立的悬架，可以分成左右两段，两侧车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮并不会受影响，两边的车轮可以独立运动，从而提高了汽车的平稳性和舒适性。

独立悬架两侧并不是完全没有连接，那样车辆的稳定性会直线下降，在转弯时非常不稳定，所以会在左右悬架之间加跟防倾杆连接。

扭力梁式悬架

既然非独立悬架舒适性如此差，为什么还是有许多车企愿意花费心思去调校一副出色的扭力梁？首先因为扭力梁结构简单，占用体积小，没有副车架，所以能分出更多的空间到车内和后备厢，同尺寸车型中，扭力梁车型往往拥有更大的后排空间，就比如大众高尔夫低配版采用前麦弗逊后扭力梁式悬架，而中高配采用前麦弗逊后多连杆式，在相同的车身尺寸下，中低配版轴距要多出几毫米，并且整备质量更轻。所以你会发现一些车身尺寸不大，采用扭力梁后悬架的家用轿车，后排以及后备箱空间还要比追求舒适性更大尺寸的中级轿车更规整。

然后扭力梁的造价成本更低，少了一副车架，成本自然就省下来了。所以扭力梁悬架一般都搭载在一些入门轿车上，不过也并不能完全说扭力梁就是垫底的。就拿雪铁龙的凡尔赛 C5 X来说，凡尔赛C5 X采用雪铁龙第二代扭力梁悬架，并为了提高舒适性，还搭载了PHC自适应液压系统，可以通过扫描路面情况自动调节避震器的阻尼，改变车辆的减震效果。相比传统扭力梁，雪铁龙的在扭力梁悬架和车身连接处，采用高强度钢梁和橡胶止震块组成的连接系统，可以更好吸收轮胎所带来的振动，其运行的品质也完全能够媲美大部分多连杆独立悬架。