高也不成，低也不行，胎压值成了日常用车中纠结的问题。普通轿车胎压在2.5~2.7bar间就可以了，但最好以门框处厂家的规定值为准，一般来说，上面的数值可作为胎压的最低参考值。

和胎压有关的其它信息在轮胎上也有体现，胎壁上已经标识出胎压的最高参考值。并且这个参考值已经留有充分的余量来确保安全。

像图中这条轮胎虽然标注的是350kpa（即3.5bar）的最大设定，但实际的承受值可以到达4.5bar以上，足足有30%的余量。

　　环境对胎压的影响不严重

为什么要认清胎压的极限值呢？坊间流传夏季要给胎压留出足够的膨胀量的信息，车主误读后过度放气，浑不知自己在自设隐患，只要胎压不走极端，我们的轮胎并不会那么脆弱。

据实验证明，时速80km/h时轮胎温度会上升14℃，胎压仅上涨了0.2bar；而升速至110km/h后，轮胎上涨1.4℃，胎压也只高了0.07bar，所以高温和轮胎的膨胀并无太大关系，在这个过程中升高的胎压基本可以忽略不计。

　　如何自己调整胎压

关注胎压固然是好习惯，但对没有胎压监测的车主来说，养成这个习惯恐怕有些难度。如何不用跑腿去修理厂，就能监测并调整爱车的胎压呢？车载充气泵显然是一项利器，将修理厂巨大的空气泵轻松随车携带。

车载充气泵适用于什么样的场景？便携泵有能力让失压的轮胎恢复行走能力么？充气效率怎么样、占用空间有多大等等问题一齐涌现出来。

这次我们测试的四款便携充气泵可分为电动组和人力组。电动组从结构上分为双缸、单缸气泵。

双缸充气泵顾名思义具有两个压缩气缸，适用于大尺寸轮胎，充气能力无疑最强；单缸泵按价格可分为两种，之所以把便携式气泵加进测试，除了体积较小外，价格是最有诱惑力的，淘宝价才22元还包邮。

气泵评测

最后就是人力组的脚踏气泵，个人认为称其打气筒更贴切。优势在于不受电源局限，除了汽车可用外，还是摩托和自行车的“大功率”气筒。

在工作效率、价格、体积、静音性这些卖点上，每个产品都有自己的一席之地，但同样也存在自己的短板，通过接下来的测试，我们将权衡利弊，选出一款最物美价廉的充气泵。

一、电动气泵

不论电动充气泵的电源从点烟器还是电瓶接入，启动前都要着车，如果长时间放电会对电瓶的蓄电能力造成伤害。

另外电动气泵还要对工作时产生的高温进行考量，散热的好坏直接关乎气泵寿命。由于泵体内部没有润滑机构，活塞环是由塑料 橡胶构成，过高的温度会使活塞环变形，如果气泵的工作温度过高会造成活塞环报废，让气泵成为一次性消费。