但在头条君看来，对于买车这种大宗消费来说，绝对不能被眼前的利于所蒙蔽。记得有一位同行朋友说过，车永远不会是一个快消品，售后、维修、配件都必须是有保证的。企业倒了，就意味着车辆连最基本的配件保养都会成为问题，换言之，你选择的这家车企能不能持续盈利，才是关键。

举例说明，对于动力电池而言，目前国内大多数车企都会采用宁德时代的产品，而对于采购小品牌电芯的产品来说，一旦动力电池产业进入优胜劣汰的“清洗”过程，这个问题就会相当棘手。即便车企会保证对产品负责到底，供货商的缺失也会让问题得到解决的周期无限延长，最终“坑”的还是消费者。

平心而论，对于汽车消费者，尤其是发展中的电动车消费者来说，“慕强心理”并没有什么不对。

关于价格

不得不承认，说到最敏感的价格，走访过7家新能源店的头条君也并没有完全搞懂。这虽然不是配置表上必备的信息，但从销售人员口中露出的那些信息，简直比整张配置表的内容更加复杂。

首先要清楚，在2019年新能源汽车补贴政策尚未出台的这一特殊时刻，每家车企应对政策的策略是完全不同的。例如广汽新能源就承诺，但凡在2019年3月31日前完成购车上牌的，依旧享受2018年的补贴政策，并保证店内随时有现车，基本上打消了消费者的顾虑。

让人琢磨不透的是小鹏汽车。2018年12月12日，小鹏汽车的第一款新车小鹏G3正式上市，为打响第一枪，小鹏汽车特地推出了限时优惠政策，截止日期为2019年的1月31日。

因此，自2月1日后，小鹏汽车实际上已经有过了一轮涨价（或者可以认为是恢复原价），理论上和补贴政策没有半毛钱关系。

而在此基础上，小鹏汽车虽然官方承诺按照18年补贴政策售车，但参考实际情况却并不是那么可信，因为第一批量产车最快也要6月份才能交付，对于未来，即便直率的厂家直营店销售小哥也不敢轻易预判。

当然，还有特例如威马新推出的保价计划，即在3月31日前交付大定及额外的1万元保价金，就可享受2018年补贴政策。而如果补贴退坡幅度不及1万元，多余的部分还将退回给用户。但在冗长的条款说明中，却同样对地方补贴有着严苛的限制，具体内容如下：