图说：2019年4月3日，北京街头的摩拜单车。 （东方ic/图）

共享单车市场和网约车市场一样，一旦市场集中了，就会涨价，公司就要回本，甚至赚取垄断溢价。

摩拜单车公布新规，从2019年4月8日起，骑车费用将由起步价和时长费两部分组成，起步价15分钟内1元，之后每骑行15分钟，收0.5元时长费，目前只在北京地区实行。

正如创始人胡玮炜所说，资本助推你的，最后你都得还回去。

骑个共享单车，骑出了打车的感觉，不知道北京吃瓜群众的幸福感有没有因此提升。涨价的直接原因，就是摩拜前期烧钱烧太多了。

2018年，整个共享单车进入寒冬，头部玩家ofo处于崩溃边缘，戴威高喊跪着也要活下去。摩拜在经历了各种价格战、烧钱补贴后，最终选择卖身美团。2018年4月，美团以37亿美元收购摩拜，可摩拜还没有能借助美团翻身盈利。

根据美团最新财报，2018年美团点评营收652.27亿，同比增长92.3%；全年经营亏损110.86亿，同比上升189.7%。其中，从2018年4月4日起，摩拜贡献的收入为15.07亿，同期，摩拜也贡献了45.5亿亏损。这意味着，整个2018年摩拜为美团创造了2.3％的收入，贡献了41%的亏损。

根据摩拜之前的数据推算，包括单车成本、运营人员、折旧损耗在内，每辆单车每天需要5单才能盈利。摩拜卖身美团之前日订单量已经不足1000万单，按照总投放900万辆计算，每辆每天平均1单多，距离盈利非常遥远。

把时间线拉长，这次不是摩拜第一次调价。共享单车最早出现的时候，摩拜和ofo定价都是30分钟0.5元，之后逐步提高到30分钟1元。尽管摩拜上调北京地区单车价格后，ofo仍保持1元/小时费用不变，但涨价是大概率事件。

这一次摩拜简单粗暴直接涨价，服务没什么升级，运营一样的粗放，大量单车闲置严重。

共享单车亏损，分为两个阶段：在扩张期，市场竞争激烈，各平台推出各种免费骑车、1元包月、2元包月等优惠活动，海量补贴成为早期亏损重要原因。

市场扩张后，目前单车市场已经稳定，剩下的亏损大部分来源于运营。

根据媒体报道，一名小蓝单车运营人员称，通常从地铁出来的人只骑最近的单车，一旦摆放得离地铁口稍远，骑行频率就大大降低，他们的职责便是把远处的小蓝单车运送到地铁口附近。

通常小蓝单车只在上午进行搬运，每次100辆单车。下午主要用来寻找沉没的车辆，一旦车辆超过7天没有人骑，就得把车找回来，工资考核也和找回的沉没车辆直接相关。

小蓝单车调度车辆的时间只有在上午高峰期，傍晚和晚上都缺少人员，单车运营的效率因此大打折扣。

北京海淀区一商场附近的地铁口，一名维护单车秩序的街道志愿者说，附近的摩拜单车通常都是赶地铁的人停放的，一早上能停放超过200辆。

中午会有一波小高峰骑走几十辆，到了晚高峰，会再迎来一波骑车潮，晚上九点以后，近200辆车将被骑走一空，每天如此循环，一辆单车一天平均骑行次数在2到3次。

尽管单车供不应求，摩拜运营人员却无法足量投放。

一名摩拜运营人员表示，每天的投放量是有限制的，一天200辆左右，上午投放一百四五十辆，剩下的数量下午再投放。

运营人员工资固定，如果上午足量投放，下午就没有余量了，也没有动力增加工作量。按照北京热门地铁口400辆单车计算，每辆平均每天骑行3次，每次收费1元，一个月收入3.6万，除去3个运营人员工资大约1.3万元，还剩2.3万元。按每辆摩拜单车成本价1000元计算，400辆车共计40万元。

这样算下来，400辆回收成本需要两年，还不包括车辆的丢失、维修、损耗、平台费用等隐性成本。摩拜不光没有多余的资金用来拓展运营，还需要削减人员，涨价只是弥补摩拜自身运营不足的另一种尝试。

在2019年春节期间，滴滴为每一位司机强制增加了2到10元的小费，由乘客来出。意思是说大家都回家过年了，你还在用滴滴出行，应该给司机打赏。

这相当于变相转移成本到乘客身上，换了个噱头涨价，乘客未必愿意。

共享单车市场和网约车市场一样，一旦市场集中了，就会涨价，公司就要回本，甚至赚取垄断溢价。

从司机角度看，之前滴滴有补贴，现在抽成高达30%，假设一个司机每天拉客200到400元，只能赚140到280元，除去油费、折旧、保养等，几乎挣不到钱，当市面上几乎没有对手的时候，滴滴形成了垄断壁垒。在上海、南京等少数城市还有美团打车参与竞争，其余所有城市，几乎被滴滴包场。

按照目前的路径，摩拜最有可能活成滴滴的样子。

竞争对手ofo奄奄一息，哈罗单车主攻三四线城市，背靠蚂蚁金服和阿里系，与摩拜展开错位竞争，满足了阿里系对线下流量的渴望。

摩拜背靠美团，阿里腾讯都有入股美团，共享单车的战争，最终又变成了几个超级巨头之间的战争。