日军被押送途中

大部分战俘在西伯利亚地区都是从事挖矿、伐木、修铁路、工程建设以及喜闻乐见的挖土豆，因为二战中苏联青壮年劳动力都阵亡在前线，因此这些日军战俘就成为苏联战后重建工作的最重要的劳动力。

苏联上校与日军

西伯利亚大铁路修建

这其中，日军战俘参与最多的就是西伯利亚大铁路的修建，其中最著名的就是贝加尔-阿穆尔干线修建，贝加尔-阿穆尔干线是西伯利亚大铁路远东段的备用选线，早在30年代的时候就开始被准备修建，后来因为二战的报废，苏联重点放在了西线，因此这条铁路进本没怎么修。

修建铁路

二战胜利后，苏联终于有时间有人手来修建了，当然修建的人员自然是免费的日军战俘了，前前后后共有20万战俘参与这条铁路的修建，而这条铁路的修建为日后苏联原油路上运输事业做出了巨大的贡献。

铺设铁轨

如同牲畜的运输

首先这些战俘们要被运输到各地，不过战俘的运输方式如同牲畜一样，当时苏联都是靠火车运送，苏联规定一节火车皮运输的人员不能超过90人，但是这些规定都是形同虚设，毕竟这么多人要运输，车皮不够，不仅火车皮上运输挤满了人，连运输牲畜的车皮都用来运输战俘，这些运输牲畜的车皮上没有厕所，很多战俘不得不自己解决办法，一些人甚至在自己鞋里方便。