因为疫情原因，已经有三个月没有乘火车出行了。春节临近，帮老人预订返乡的车票，发现12306推出了“候补车票”的新功能。具体来说：“如果不能在第一时间买到热门线路的车票，可以先下一个候补车票的订单。在下单到发车前6小时这段时间，如果有人退票，空出来的车票就会优先分配给候补订单。”

必须承认，这个新功能肯定是一个便民、利民的新功能。既能让买不到票的旅客安心等待，不用再频繁刷新12306。同时也能减轻“抢票软件”对旅客的“二次盘剥”。但作为京沪高铁的“*”，更关心的问题是：这个新功能能创收吗？

回答是肯定的！这个新功能肯定是能创收的，因为它能带来可无偿使用的现金流，而现金流即收益，最少也能带来相应的利息收入。

那这个新功能具体能带来多少收益？我们可以按如下模型粗略保守计算。

首先估算可能下“候补订单”的人数。因为疫情，2020-2021年（2022年年报还没出来）京沪高铁发送旅客的人数下降的厉害，数据会失真。所以这里选取2019年数据作为参考。2019年，京沪高铁共发送旅客2.15亿人次。考虑到假期期间的车票往往不是一次性发售了，往往会人为的分批次发售，就造成了刚开始会有相当数量的人是买不到车票的，所以估算考虑有10%的旅客需要下“候补订单”，约为2150万人次。

其次估算“候补订单”的均价。经过票价调整后，京沪高铁全程的二等座价为498-598元，均价即为550元，但考虑到大部分旅客是不会做全程的，所以打个3折，按165元/单考虑是相对合理的。

再次估算这笔无偿现金流的使用时间。按目前12306的售票规则，会提前15天发售春运车票，理论上“候补车票”的无偿使用时间就是15天。考虑到凡是需要购买候补车票的车次，一般都会第一时间售空，这里的折就少打一点，按8折考虑，即12天。

最后估算产生的收益率。其实对于有金融属性的公司来说，有了一笔稳定且持续的现金流后，可以获得收益的方法有很多，大多数网络台型企业，很大一部分收入就来自于此。但是这一部分收益，暂时没有好的模型可以估算，所以暂按国有银行一年期定存利率1.75%保守估算。

最终收益=2150万*165*1.75%*12/365=204.1万元。

按此估算，这项新功能能给京沪高铁带来的收益并不多。但是这只是按最保守的数据进行估算。对于企业来说，稳定无偿的现金流，对应可使用的金融手段是很丰富的，因为它的总金额高达35.47亿。就算只能节约自身资金使用成本，收益最少也要高于一年期银行贷款利率4.75%。按乐观估计，这笔收益应该是以上估算收益的3-5倍，即最高1020万元。

按京沪高铁上市承诺的年分红率不低于50%，每10股每年就可以增加0.1分钱的分红了！看着不多，但是从浮动票价到今天的“候补订单”可以看到，数字化提升了京沪高铁创收的能力。